写给POLO准车主 不看这文章是您的损失
4 瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。虽然s档很牛,转速提升已经很快了,虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关,但是你的脚的紧张压力有多大?
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!不是吗?
最重要的是chickdown的时间是多久?如果你运气不好,间隔2秒是正常的!
那就用手动档的控制,很简单,从D档向右推出,飞快的连续3次向下减档(一般2下够了,第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间),油门也不用往深了踩,轻松加愉快就超越了!
很省油,脑子还够用,身体不紧张!
5 滑行。很多情况下,路况不错,前方400米遇到红灯了,如果你用s档松开油门,对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到100m左右踩刹车把;而用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么?因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑行了
这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(+)一档
而使用手动档降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不会切到1档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候,用s档最傻,D档还尚可,用“手”最能体现我们的优势!
(那个谁,说用N档不行吗,能滑好远好远。。。。。这坚决不行,首先是没动力不安全了,然后就是变速箱n档不在循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短寿命的)
6 可以2档起步(同普通自动档的2),陷入泥地时候用。这个不说了,99%的人都知道,也都会去用。顺便说下,在雪地冰面等行驶,一定要用手动档,而且不要超过4档,这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有1 2 3,其中3就是不超过3档的雪地模式)。
各位朋友,POLO手自一体有那么多好处,都在用吗?
所以我建议各位DX坚持用手动档开2星期,对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱?难道没有道理吗?
谁要还在浪费手自一体,我都替你心痛啊!
这里还是要说到刹车,新的polo要不是手自一体的,就不要尝试高速(80以上)高运动性持续驾驶了,太累太费神。
而如果是手自一体的新polo,用手动开,用降挡和发动机牵引系统,还是可以弥补刹车不足的(不会减少发动机寿命,反而会对积炭的清除有好处)。
以上对“手”的运用,特别要说明一下:
凡上面提到的方式,任何单纯的排档手动汽车都能做到,但是由于多了一个离合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多!),但难度都会大大增加,除非专业车手,一般普通人基本很难做到。
而“手”则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术(物理原理)!
说了那么多都是说手自一体的好处了,对普通排档polo和老自动档polo不太公平,那就说令一个不为人知的秘密。
polo的悬挂系统怎么样?大家肯定都会发现偏硬,不够有韧度!
事实上是这样吗?不是!!!
首先是胎压,对于polo这样的那么重的小车来说,胎压太重要了。
做个比较,GOL和polo的尺寸几乎一样,而gol的车本身重量是 1040kg polo几款车型重量虽然不一样,但是基本都在 1250左右
想想,差了200kg,什么概念? 那几乎是3个正常成年男人的份量了,或是4个美女的份量了!
那么小的车又那么重,悬挂如果不偏硬肯定不行的。
我试过高胎压,低胎压,标准胎压 的行驶舒适程度,我可以很负责的告诉大家,赶快检查,胎压高了感觉悬挂更硬,低了也硬。奇怪吧!
要不相信,你去试试看就知道了!
说重要的:我在次大胆推测,90%的朋友车虽然是磨合好了,但是悬挂没有磨合好。
很难理解吧!
我们一般情况下,只用到上下颠簸的悬挂活动,在紧急刹车时候用到了前后摇摆的悬挂活动。
但是,一个立方体有几个面? 上下、前后。那还有左右那?
我前面说了,我曾经在一个公交车停车场里,对polo做过极限操控测试
其中测试不可避免的都在紧急转弯,高速s型绕桩行驶。这里几乎没有上下颠簸和前后紧急刹车,都在使用polo的左右悬挂
各位可能不知道,通过这样的一番折腾后,我的车悬挂突然出任性了,之后行驶感觉悬挂不那么硬朗紧张了
而且这种感觉不是我错觉,是自那以后一直维持到至今。绝对不是错觉!
如果顶帖积极,我会吧那篇测试极限操控的帖子copy到这里的!
我上面说的做法是有依据的
在国外,很多好品牌的汽车,购买后不是让你马上开走的,而是到4s店的试车场熟悉几个小时(强制性的),在此期间就有各项新车磨合和熟悉车况的流程。其中就有s型绕装磨合悬挂这个项目!
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说了那么多了,总结下
1 polo是好车
2 polo是操控很好的好车(别超过170公里)
3 手自一体的polo是好车中的好车