6-8万元自主品牌 宝骏630对比帝豪EC7
空间动力篇：
宝骏630的后悬挂采用了非独立设计，相对简单的结构释放了更多空间，座椅的布局也更从容，后排乘客可以有更宽敞的乘坐空间，对于家用车来说，宽敞的乘坐空间还是很重要的。此外，宝骏630的前后排座椅材质都非常柔软，这样可以过滤掉路面带来的颠簸，但对于长时间行驶中的舒适性，我们还需要通过深度试驾来感受。
宝骏630的前排头部空间有一拳左右的距离（体验者175cm）
后排空间的腿部空间以及头部空间都很充裕
帝豪EC7的前排头顶空间一般（体验者172cm）
帝豪EC7的腿部空间充裕，头部空间一般
两款车型都有后排的扶手箱以及杯架
帝豪EC7的门板储物空间更大
两款车型前排的杯架设计，宝骏630有移动的烟灰缸
帝豪EC7由于过多的考虑到了外形因素，身高1.72米的驾驶者坐进去就显出压抑了，头部只有不到半个拳头的富裕空间。如果是更高一些的朋友坐进去的话，碰头是不可避免的了。同样后排也出现了相同的问题，腿部空间比较充裕但头部还是有些压抑的感觉。我们的乘客坐进去头部离车顶只有半拳的距离。
| 产品名称 | 宝骏630 1.5 | 帝豪EC7 1.8 |
| 气缸容积(cc) | 1485 | 1792 |
| 进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 压缩比 | 10.2 | 10 |
| 最大马力(Ps) | 110 | 139 |
| 最大功率(kW) | 81 | 102 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 | 6200 |
| 最大扭矩(Nm) | 146 | 172 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200 | 4200 |
| 缸体材料 | 铁 | 铝 |
宝骏630的1.5L发动机和5挡手动变速箱
宝骏630的1.5L发动机的性能还算不错，110马力对于1.2吨的自重来说已经能够应付，家用车么，够用即好，性能并非主要诉求。5挡手动变速箱挡位比较清晰，入挡也很容易。发动机的低扭表现很充沛，并且抖动很小，整个加油过程中转速的攀升很顺畅，动力输出平缓，也许可能没有太过明显的爆发力，但家用来说已经合格。
| 产品名称 | 宝骏630 | 帝豪EC7 |
| 变速箱简称 | 5挡手动 | CVT/5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | -/5 |
| 变速箱类型 | MT | CVT/MT |
帝豪EC7的1.8L发动机匹配了5挡手动和CVT变速箱
帝豪EC7搭载吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm。与之匹配的为5挡手动变速箱，自动挡车型配备的是CVT无级变速箱，让日常的驾驶更加轻松平顺。
总结篇：
帝豪EC7的前后排头顶空间比较局促。在内部的乘坐空间方面宝骏630呈现出较大优势，座椅高低调节的存在也能更加优化这个情况；帝豪EC7的排量更大，并且具备了CVT自动挡变速箱可以选择，但是作为家用车1.5L的发动机已经够用。
