自主大战 腾翼C30对比比亚迪G3/理念S1
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2011/9/21 12:20:00
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操控表现多以轻便舒适为主
操控性不仅仅来源于动力,还取决于两个方面,底盘和转向系统。三车中,我们几乎可以找到惊人的一致,尽管他们轴距指标不尽相同,但底盘特别是后轮悬挂却又惊人一致,同为非独立的扭力梁结构。不过细细体会,三车却有着各自不同的方向驾驭手感与底盘调校。
腾翼C30扎实的底盘可以让驾驶者放松的开着它并线、超车,而整体韧劲儿十足的悬挂在高速过弯时也会显得轻松愉快。传统机械液压方向盘手感与之前采用同一部件的长城小车炫丽类似,沉稳而不失为精准。当然,原地泊车或掉头时,这套方向助力会有稍微偏重,但无须多次修正打方向也降低了驾驶者的疲劳。
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G3的悬挂对路面震动的过滤比较彻底,但在应付减速带之类的沟沟坎坎和激烈驾驶时就有些力不从心,急弯道的车身侧倾比较明显。 |
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方向盘的大小比较合适,而且回馈力度不轻不沉正合适,在日常驾驶中很舒服。 |
比亚迪G3机械液压助力介入比较合理,不但方向盘的大小比较合适,而且回馈力度不轻不沉正合适,在日常驾驶中很舒服,同时指向也比较清晰。G3的悬挂对路面震动的过滤比较彻底,但在应付减速带之类的沟沟坎坎和激烈驾驶时就有些力不从心,急弯道的车身侧倾比较明显,而不良路况下的前后轮跳动对车内的影响也比较明显。
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碰到减速带或坑洼路面时,较硬的减震的确不够舒服,复杂路面的反馈很难被底盘完全隔绝。 |
理念S1的底盘调校仍然以舒适性为主。虽然也能承受一定速度下的过弯动作,但比较明显的车身侧倾基本是不可避免的。碰到减速带或坑洼路面时,较硬的减震的确不够舒服,复杂路面的反馈很难被底盘完全隔绝,当然平整路况下,舒适和代步都问题不大,只是我们不能拥有太高的对合资转自主车型操控的寄望。
理念S1方向的准确程度和助力的大小都让人比较满意,符合它家用车或个人代步工具的定位。它采用了电子液压助力转向,方向盘很轻巧,当然也不要奢求能从方向盘上获得多么精准的路面反馈。
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比亚迪G3的100km/h~0制动距离为44.63m. |
在三车中,腾翼C30的制动效果很出色,多次刹车也能维持在41米左右水准,对于国产小车来说十分难得,相对而言另两车的制动表现则略显平庸了。
评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优 |
操控表现 |
腾翼C30 ★★★★☆ |
腾翼C30扎实的底盘可以让驾驶者放松的开着它并线、超车,而整体韧劲儿十足的悬挂在高速过弯时也会显得轻松愉快。 |
比亚迪G3 ★★★★ |
G3的悬挂对路面震动的过滤比较彻底,但在应付减速带之类的沟沟坎坎和激烈驾驶时就有些力不从心,急弯道的车身侧倾比较明显。 |
理念S1 ★★★★ |
过弯时比较明显的车身侧倾基本是不可避免的,碰到减速带或坑洼路面时,较硬的减震的确不够舒服,复杂路面的反馈很难被底盘完全隔绝。 |
2013年3月7日
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何谓安全性高,当然不是仅仅局限于汽车厂家自弹自唱的广告语,最主要还是要根据成绩来说话。自...
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