肉搏战 奔驰S级/宝马7系/大众辉腾对比
动力操控的斗法
眼前这三辆车型分别为：辉腾3.6、奔驰S300L、宝马740Li，严格说来并不对等，宝马740Li的直列6缸发动机因加载双涡轮增压器在动力上优势太过明显，240千瓦的最大功率、450牛米的最大扭矩，笑傲其余二位入门级车型，即便拿730Li来对比，在动力上也不输。奔驰的3.0升发动机适用性很强，在旗下多款车型上都有应用，最大功率以及最大扭矩分别为170千瓦、300牛米，线性的输出和平衡的调校在5级身上有良好的表现；辉腾的大众3.6升V6发动机替代了上一代入门级的3.2升轻，并且带有FSI缸内直喷技术，最大功率206千瓦，最大扭矩370牛米，搭配自重较大的辉腾还是较为合适的。
单纯比较三辆车的发动机性能或者加速成绩并无意义，前文说到，三者发动机排量有差异，大型豪华车也没有将加速性放到首要位置，所以体会驾驶感觉更能理解三者风格的差异，这更有意义。奔驰300L最平衡，这体现在发动机、变速器与底盘的整体组合上。3.0升V6发动机参数指标不错，拖动近两吨的车体却有些小马拉大车的嫌疑，但油门的响应还是比较迅捷的，提速不缓不急，不突兀，后程也较绵长，非常线性；极容易被摸清脾气。7挡手自一体变速器的齿轮比设定完善，与发动机的匹配很和谐，2到4挡的提速感顺畅而较为有力，而又不缺失平顺感。若想延缓升挡时机，变速器还有运动与舒适模式的选择。
奔驰的AIRMATIC主动空气悬架功底很深，能够自适应道路状况，给予驾驶者最佳的底盘设定。同样遵循S级的沉稳干练风格，悬架的缓冲和支撑力达到一种绝佳的平衡，即便是激烈过弯或者紧急变线，宽大的车体也有着良好的轨迹掌控，前置后驱的设定也极其容易驾控，这同样受到了ESP动态稳定系统保护的正面影响，尾部的不安分摆动会在第一时间被纠正。不用太担心奔驰5级的动态安全性，谨慎而周密的pre-safe系统会将乘坐者牢牢固定在座位上，给予人极大的信心保证。想把300L开出花哨的特技杂耍也很难，车身稳定系统等装备并没有设走开关，驾驶奔驰5级的朋友还是安心享受它带给你的舒适和沉稳为好。
辉腾的驾驶风格与奔驰S级有些神似，二者同样的沉稳特质使之更注重行车的稳健，却少了份激情。究其原因，辉腾“有料”的自重拖累了3.6升发动机的动力，而且最大扭矩的缓慢释放也让初段加速略显疲软，用手动模式或者S挡控制转速还可以获取良好的加速性，但对功率的压榨接近极限。6挡手自一体变速器较之上一代的5挡有进步，齿轮比的设定更加完善，对动力的传导效率进一步提升。前后空气悬架虽然可调整张弛程度，但始终偏柔和，对滤震的倾向高于运动性的诉求，加之转向机构的特点使方向盘手感轻柔，辉腾整体驾驶风格在三者中最温和、稳妥，舒适性能堪称最佳，对路感的部分缺失只能看成是整体风格的妥协。
得益于大众的4Motion技术，辉腾全系都配置了该四驱系统，虽然在理论上不及奥迪的Quattro来得强悍，但在响应速度、可靠貹以及四轮的扭矩分配上亦可圈可点，应对雨雪湿滑路面的能力要高于两驱车型，这也增强了辉腾的行车安全性。尤其在紧急变线等激烈操控时，四轮的扭矩分配让弯中动作更中性、平稳，同样得益于相对适中的轴距长度，辉腾的过弯极限速度更高一些。或许有些性能爱好者对这种四平八稳的驾驶风格不甚喜欢，但对于D级车来说，这种动态高稳定感势必带来更舒适的驾乘体验和更高的安全性。
宝马7系是驾驶者的宠儿，很难想象这样一款大型豪华车还拥有如此精良的操控感、3210毫米长的轴距似乎没有带来什么负担，略长的车头也没有给入弯指向带来影响，宝马的转向向来精准而清晰，而且前铝合金双球节弹簧减震支柱(麦弗逊改良型)后V形整体桥悬架也带来了三者中最好的路面反馈，响应迅速、支撑力道十足，后桥自调高度的空气悬架系统又可确保车身高度一致及良好的舒适性。宝马7系的行车模式是三者中最智能的，运动、舒适与正常模式的区分比较明显，可满足不同的驾驶需求。6前挡手自一体变速器虽然不及宝马推广应用的8AT先进，但成熟的技术和调校对动力的传导果敢敏捷，降挡速度以及挡位的智能选择都尽善尽美。调至手动模式并将底盘调为运动+模式，7系能够爆发出出人意料的运动感，乐趣十足。当然也不能忘了这款直列6缸3.0升双涡轮增压发动机，数据绝对一流，最大扭矩爆发极早又持续良久，并带有缸内直喷技术，对节油也有一定作用。即便抛开动力部分不谈，单从驾驶风格来看，7系也是这个级别中少有的运动健将，品牌特征使然。
