感受两者魅力 长城腾翼C30对比江淮和悦
空间布局/动力搭配
对于两者的定位来说，乘坐舒适性才是王道，家用轿车是应该要做到的，只可惜仅在高配车型上配备皮质座椅，但整体而言，无论是在包裹度还是柔韧性方面，和悦和C30都是不分伯仲，不过，后者增加了前排座椅加热功能这是其优势所在，虽然这仅仅适合某些地区的用户，但有总比没有好，说不定有一天能够用得上，那就后悔都来不及了。
此外，腾翼C30还有一处值得称赞的地方，那就是其后排地板整个都是平的，比起和悦车内那块“大鼓包”，就算是坐上三位乘客，中间那位肯定要舒服多了!特别是较长时间乘坐，差距明显就出来了。而后排空间出风口算是同级车型为数不多的配置，更何况在和悦车型上是全系标配呢!
在腾翼C30刚上市时，鉴于其在A级轿车中，前后排空间最大，被誉为“空间之王”。而当和悦突然杀出时，其一切都变成了浮云，C30只能屈居于这位名副其实的紧凑型车轴距王之下，腾翼C30长宽高分别为4452mm/1705mm/1480mm，轴距达到了2610mm，比大众速腾还要大，这在自主车型中实属不易，可惜，一山还有一山高，和悦长4590mm宽1765mm高1465mm的车身，加上2710mm的轴距，以中级车的尺寸水平入侵紧凑车阵容，夺下“轴距之王”的称誉算是当之无愧。
两车在储物空间上的表现算是不过不失，在常规位置上都配有储物架，但其容积值得商榷。虽然两者都有一定的优缺点，但总体而言，腾翼C30的储物盒及储物槽更加丰富，而且四个车门均有可以放置矿泉水的储物槽，而和悦在这一位置则让人感觉过于小气，长度和宽度都很有限，或许看上去挺精致，但实用性的确不高。其前排座椅中间设立了专门的杯架，适合放置罐装或小瓶的饮料。
打开后备箱，两者的差距尽显眼底，和悦由于采用了更为紧凑的尾部设计，加上引以为傲的超长轴距，从而压缩了其后备箱容积，430L也比腾翼C30的510L足足小了80L，这一次，还不让C30扬眉吐气一番?即使是把后排座椅全部放倒，和悦都会因为那无缘无故多出来的挡板，限制了其扩充后的载物空间，看来，只能让腾翼C30炫耀一下了。
在动力系统方面，腾翼C30显得更为专一，全系车型仅搭载长城自主研发的1.5升排量且带有VVT(可变气门正时系统)的GW4G15直列四缸全铝发动机，并匹配5挡手动变速器或CVT无级变速器，这套组合已经在长城多款车型上普及，其稳定性也得到了认可，对于带动1.1吨多重的2012款腾翼C30还算是比较轻松，最重要是燃油经济性突出。
和悦车型经过调整后，在原有的1.5L车型基础上，增加了搭载与和悦RS车型相同的1.8L发动机版本，两款发动机都是由江淮自主研发，采用了VVT可变气门正时技术，除了原有的5挡手动变速器之外，还增加了4挡手自一体变速器，只可惜后者只出现在1.8L的车型上，鉴于其档位数量，而只能用“成熟”来形容了。而从其车身整体重量来说，1.8L的动力更为适合，否则，就让人觉得有点小马拉大车了。
附上两车碰撞结果：
编辑点评：说实话，江淮在乘用车方面的影响力的确要比长城要低，主要是大家对于其品牌的认可度，以及产品的竞争力有着较大的联系，不过，经过意大利设计公司操刀后，和悦的整体外观和内饰造工都有明显的提高，或许是C30较为中庸的设计，成为其占据自主品牌紧凑车销量宝座的秘诀，此外，长城还对C30推出了长达4年或15万公里的保修政策，这在同级别竞争对手当中很少见。因此，注重品质和核心技术，才是自主车企发展的基石。
