针锋相对 大众全新速腾PK福特新福克斯

性能对比：动力差别不大 新福克斯底盘占优

性能方面，关于对比的这两款车型动力系统参数，大家可以直接从图说中了解，我在这里比较关心的是眼前的大众1.8TSI涡轮增压和福特2.0GDI自然吸气两款引擎到底谁的表现更强、更稳定、更高效。另外，1.8TSI中高速较强的加速能力和2.0GDI的平顺输出，显然才是两款发动机的竞争的重点（这个实际驾驶对比，我们将在新福克斯完成评测后公布结果）。

针对很多网友此前一直不满全新速腾发动机盖液压挺杆改手动支杆的话题，我们也经过实际测量对比。不出意料的是，新福克斯同样采用了类似的普通支杆手动支撑设计，这样我们又可以少计较“全新速腾减配”之说了。

变速箱方面，全新速腾1.8TSI旗舰车型也从原来老款1.8TSI冠军版自动所搭载的Tiptronic 6速手自一体变速器换成了最新的7速DSG双离合，DSG的换挡敏捷性比老款的AT更快，控制燃油经济性也更到位。另外，它提供的手动模式，在实际驾驶中来看，换挡延时比普通AT车型要快很多。当然，我们现在仍要纠结的是，到底DSG是否可靠，怎样使用更能保证它的安全运转，我也很关心。

新福克斯则更加脱胎换骨地用PowerShift 6速双离合自动变速器取代了老款所有4速自动变速器，虽然可能改变了老款车型的运动性，但改进后的性能同样不容小觑。外国媒体是这么评价PowerShift 6速双离合器手自一体变速器的，它提供了快速而平稳的换挡感觉，且还提供一个聪明的运动模式可供驾驶员选择；当你深踩油门时，变速箱作出降挡的动作非常敏捷。

最后，我们再来简单对比一下两款车型的后悬挂设计（前悬就不用对比了，都是麦弗逊式独立悬挂，个别调校不同而已）。全新速腾采用的是耦合杆式非独立悬挂（含有副车架和后防倾杆），在实际测试中，它的表现出乎我们预料，更合理的电子辅助系统调校，使得全新速腾的操控表现依然很不错；新福克斯则依然坚持使用全独立后悬挂系统，也都含有副车架和后防倾杆，把运动型紧凑级车的定位诠释得更加淋漓尽致。当然，它的操控性是否保持到位，届时等我们测试完后我再给出答案吧。