主打年轻市场 索纳塔对比雪佛兰迈锐宝

二者的性能表现处于同一水平，索纳塔制动成绩有待提高

2.0升的排量让这辆迈锐宝在加速过程中稍显迟缓，2.0升车型全系没有配备车身稳定系统的举措让我们在测试之前省去了关闭这套系统的步骤，上车后只需将位置调整好，便可以踩下油门进行加速测试了。

介于变速箱的自我保护，在起步阶段发动机的转速只能达到2500转/分左右，这使得它损失了一定的加速时间，并且起步时前段动力输出偏弱的特点，让其前轮并不会出现任何打滑现象。

最终这辆雪佛兰迈锐宝2.0升车型的加速成绩停留在了11.07秒的这个时间点上，虽然前段动力输出偏弱，但发动机在中后段高转速区间的动力弥补还是值得肯定的，对于一台2.0升车型来说，这样的加速表现基本可以满足要求。

同样排量的索纳塔在测试过程中也有着几乎相同的表现，起步时变速箱同样也进行了自我保护，发动机转速同样只能达到2500转/分左右，甚至在起步时前胎也同样没有出现任何打滑的现象，一切的一切都是那样的相似。

不过与迈锐宝的后发制人不同，索纳塔在加速过程中初段的加速能力较强，随着速度的上升，加速能力逐渐趋于一般，当变速器在二挡升入三档之后加速明显就下降了很多，以致后半程的动力输出索纳塔明显不如迈锐宝。

至于加速成绩索纳塔也得到了同迈锐宝十分相近的成绩，10.74秒的加速成绩是其后段加速乏力的典型体现，如果它拥有着如迈锐宝一样的后端加速能力的话，那么其加速时间定会进入10秒之内。当然如果迈锐宝拥有着索纳塔的前段加速能力的话，它的加速成绩也会得到大幅度提升。

制动测试中，迈锐宝那四条宽胎起到了十分积极的作用，更宽的接触面让其与地面得到了充分的摩擦，以得到更好的摩擦力。

综合十次制动的成绩来看，它基本都保持在了41米左右的成绩，最差成绩为42.54米，而最好成绩则为40.01米，平均成绩保持在了41.32米。

在对索纳塔的制动测试过程中，索纳塔使用的225 / 45 R18高扁平比轮胎，理论上具有很好的抓地力，但测试结果似乎并没有达到这些漂亮的配置应该达到的水准。

当车子提速至100公里/小时之后，全力踩下制动踏板，坐在车内也没有感觉到强大的制动力作用，整车的循迹还是相当稳定，车身姿态也算比较从容。

在这样经历连续10次的紧急制动后，我们读取了新索纳塔100-0公里/小时紧急制动距离最好成绩为43.19米，唯一让人欣慰的是新索纳塔的制动热衰减现象并不严重，倒是可以信赖。

两种不同理念的直接对话，孰胜孰负根据选择者喜好而定

对于迈锐宝和索纳塔这两款车而言，它们都处于中级别车型的入门集团中，并且它们展现给消费者的都是那种年轻的运动风格，相比于凯美瑞、帕萨特、雅阁、天籁等车型而言，它们更加贴近时下年轻人的审美观念，也更加符合他们对于家用与商用兼备车型的要求。

经过了多方面的对比，迈锐宝与索纳塔这两款车分别跟我们留下了两种完全不同的印象。索纳塔，一款从外形就开始透露出明显运动气息的时尚车型，并且这种时尚与运动是国内消费者所认识的更加传统的运动风格，突出的腰线，流动的车辆造型让它赢得了不少的粉丝。但在车辆的性能方面，韩国人除了让其拥有着良好的动力性外，在其他方面还是保持着他们一贯的作风，以满足大部分消费者最大愿望为己任。

而与之相比，通用赋予迈锐宝的则是美国人所喜好的那种美式的运动风格，肌肉感十足的车辆外形相比于索纳塔虽然并不算十分大众化，但也足以让一些消费者为之倾倒。更何况在车辆性能方面，它还拥有着德系车的特点，扎实的底盘调校为你的驾驶带来了很好的稳定性，这一点是索纳塔所不及的。

横向比较这两款车型，无论是索纳塔还是迈锐宝，它们都有着自己明确的车辆性格，而这两种性格则出自它们所在汽车厂商所秉承的不同的设计理念，至于消费者对于它们二者的比较，那只能看他们的喜好而定，它们之间并没有绝对性的胜负之分。