终极般对决 凯美瑞骏瑞对比锐志风度版
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2012/7/27 14:11:00
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● 操控驾驶感受对比
动力方面凯美瑞摒弃了老款的2.4发动机和4速变速箱,改用了与雷克萨斯相近2.5L直列四缸发动机和6速手自一体变速器,锐志则是继续沿用上一代的V6 2.5发动机和6速手自一体变速箱,两款车的动力相差无几,在实际驾驶中的感觉也如数据上的显示,不过V6发动机在高转速的时候声音还是要比直四的更安静一些,两款车的变速箱均来自爱信。
锐志设计了Sport运动模式和Snow雪地模式,而凯美瑞则没有这个按钮,但是两款车都有S挡,在S模式下凯美瑞的换挡转速明显提升ECO模式也会自动关闭锐志亦是如此,之前听说锐志在运动模式下S挡会更加暴走,但在实际驾驶当中感觉却并不明显。
产品名称 |
锐志 2.5V AT 风度菁英版 |
凯美瑞·骏瑞 2.5S AT 凌动导航 |
驱动方式 |
前置后驱 |
前置前驱 |
前悬挂类型 |
双叉杆式悬挂 |
麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 |
多连杆独立悬挂 |
双连杆独立悬挂 |
锐志使用了双叉臂和多连杆的前后独立悬挂突出了锐志运动性,在绕桩的时候表现不错侧倾小,尾部循迹性出色,轮胎抓地性能优异,而凯美瑞则是麦弗逊式今儿双连杆的前后独立悬挂,虽然相比锐志的悬挂要简单一些,但是调教的很舒适,在绕桩过程中虽然不像锐志那班轻盈,但也算好控制,只是当你想要放纵自己的时候,VSC都会及时的介入,不能让你有丝毫的“越轨”行为。
悬挂的区别同样显示在了刹车姿态上,两款车的刹车感觉很相似,踩下去就有而且很线性,刹车踏板行程的虚位很少,踩下去后回馈力道很足,锐志在100km.h刹车时虽然也出现些许的“点头”现象,但是悬挂良好的阻尼还是让姿态保持的很好看,而凯美瑞偏向舒适的调教在刹车的时候则出现了较为明显的“点头”。
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