舒适与运动的均衡 深度试驾全新凯美瑞

SAR-FE 2.5L直列4缸自然吸气发动机搭配6AT变速器，在新凯美瑞上到底能带来怎样的改变?新凯美瑞的驾趣到底如何？经历几天的亲密接触，终于给了我一个近于完美的答案。

回想十几年前，进口的凯美瑞(佳美)还是一种身份的象征，而正是凯美瑞的国产，才使它在国内展开了新的一页，使它走进了平常百姓家。而随着今年初第七代凯美瑞的上市，给要购买凯美瑞的准车主们带来了更多的惊喜，也给老一代车主带来了购买新凯美瑞更多的理由。

省油是硬道理

第七代凯美瑞配备了编号为5AR-FE的2.5L直列4缸发动机，与之配合的是一款6挡手自一体变速器，达到了当前最主流的动力配置。丰田在动力系统升级方面一直非常谨慎，宁可实用、可靠，也不以它为宣传点吸引眼球，而这次总算将4AT升级成了6AT。

这款发动机在得到双VVT-i和ACIS-Ⅲ谐振式进气系统两项升级之后，使新凯美瑞的动力性和燃油经济性得到了更好的平衡，这台2.5L发动机的最大功率比原来提升了10％，达到 135kW/6000rpm，升功率超过54kW/L，峰值扭矩也达到235Nm/4100rpm。尤其是在低速扭矩方面，这款发动机的提升最为明显，更能满足6挡手自一体式变速器的换挡特点，工作转速更低。在实际驾驶中也是如此，不论是60km/h，还是80km/h、120km/h，合适的挡位使发动机转速始终维持在2000rpm，显然节油特性更加突出，同时也必然提升了驾驶舒适性。

厂家资料显示，配合5AR-FE更高效的进排气技术，第七代凯美瑞的综合油耗比以前降低了将近四分之一，只有7.8L/100km，和使用了1.8TSI和7挡双离合变速器的一汽-大众新迈腾完全相同，在实际驾驶中试驾车的平均油耗也始终围绕在8.7L/100km左右，燃油经济性表现很出色。

流畅使驾驶变成享受

实际驾驶中这款6AT又表现如何呢?在北二环走走停停的状况时，可以感受到2.5Q的低速扭矩很充足，即使是轻点油门也有向前窜的感觉，动力表现不错。当过了雍和宫桥堵点，眼前突然一下变得清净了，大力踩下油门，发动机发出了兴奋的吼叫，车辆也一下子抖索了精神，一个箭步窜了出去，只是变速器反应有些迟缓。难道6AT变速器也不能满足人们的欲望了吗?原来这款6AT是在4AT上增加了2个超速挡，以突出它的高速行驶经济性。我经常驾驶的5MT RAV4就使我感受到如果再增加一挡，就会在时速超过100km/h时具有更好的燃油经济性，看来这次是在凯美瑞6AT上实现了。

这款6挡变速器更突出的是它的经济性，这才是它的真正优势所在，而运动模式并非是它的特长。新凯美瑞确实突出了它的燃油经济性，在北京这么拥堵的市内平均油耗一直保持在了8.7L/100km。