命运的对决 嘉年华ST、高尔夫R和M135i

这样的分析没过多久，耳边便响起了一阵清脆的排气声浪，这是典型的小排量发动机所发出声响，清脆中还藏有一丝混合气爆炸时的声响，这种藏在金属排气管中的声响显得是那样的原始又具有诱惑力。是的，嘉年华ST回来了。这让我有些意外，它竟然这么快就赶上了。而看着孔祥璞面红耳赤的从驾驶舱爬出，我感觉到这个小家伙驾驶起来的感觉也一定不赖，不过我还是决定先和陈可进行交换，感受一下最强的宝马1系。

按动发动机启动按钮，3.0升直列6缸涡轮增压发动机在一阵抖动中苏醒，伴随着诱人的排气声浪，又一场较量开始了，不过不同的是这一次我们在通过村庄之后，山路由上坡变为了下坡，道路的变化是否会让战况有所改变呢？对于这些，我无法预估，我只是将M135i切换力手动换挡模式，然后全油门开始向山下冲去。虽然后轮驱动的布局让它在起步瞬间出现了一丝躁动，但在牵引力控制系统的作用下，M135i的后轮很快就恢复了抓地力，高达320马力的强劲输出以及在1600转／分钟下即可爆发的最大扭矩让它在起步时就再一次确立了明显的领先优势。这样的优势也让我在快速穿行于山间的同时，细细品味 M135i这款后驱轿车的独特魅力。相比之前的高尔夫R，宝马M135i对于驾驶者的每一个操作的反应速度都要明显高一个档次，你的任何一个细微的动作都会迅速而清晰的反应在车身姿态的变化上，而路感及佳的方向盘和支撑力度十足且富有韧性的减震系统则会迅速将车身姿态的变化再传递给驾驶者。这样迅速的反馈和恰到好处的调校可以给予驾驶者极大的自信。

在这种出色的调校与反馈中，我开始逐步提升M135i的入弯速度，随着驾驶的不断深入，我们之间的配合也显得越来越默契。在这样的状态下，身后的高尔夫R和嘉年华ST越来越远，不过当我想要继续提升弯中速度迅速甩掉身后的追赶者时，敏感的后轮却向我发出了警告。在一阵慌乱中，我不得不配合ESP反打方向盘来应对突如其来的转向过度。这就是后轮驱动的特点，它在极限状态下，对驾驶者右脚踩油门的细微程度提出了非常高的要求，鲁莽的加速只会让车辆迅速出现转向过度或不足。不过也正是这样的转弯特性，让另外一群并不十分追求速度的驾驶者也爱上了后驱车，他们经常会刻意制造出转向过度，然后通过反打方向和持续给油，让车辆以一种横滑的姿态过弯，这就是我们熟知的漂移。显然，采用后驱布局且拥有近乎完美操控的宝马M135i可以在这里轻松完成任何一个漂移动作，但这种杂耍式的过弯并不是我所追求的，更何况我也没有能够驾驭一台性格暴烈的小车在狭窄的山路上划出一道完美弧线的能力。实际上，我都无法摸清M135i真正的过弯极限，因为我的右脚敏感度远比不上M135i那近乎神经质的悬架反应，或许参加过几次宝马高级驾驶培训的耿欣和郭毅宁可以比我更好的驾驭这辆后驱钢炮。

想到这里，我便开始逐渐放慢车速，因为身后的高尔夫R早已不见踪影，而就当我开始一边回味M135i的细腻操控，一边感叹技不如人的时候，身后一阵清脆的排气声浪让我再一次警觉起来。不过让我感到意外的是这一次出现在我后视镜中的竟不是高尔夫R，而是动力最弱的福特嘉年华ST。制动热衰退，这一定是在进入下坡路段后，高尔夫R被嘉年华ST拔掉的最主要原因，毕竟那辆四驱车的自重达到了1541公斤，而且它的制动系统并非像宝马M135i一样前后轮都配备的是通风盘，它的制动系统只有前轮装备了通风盘，后轮则是普通的实心盘，而在下坡路段，散热不良和过重的车身有可能让车辆过早的出现制动力衰减(在后来的聊天中，有关制动热衰退这种猜测也得到了陈可的证实)。