天生的宿敌 凯迪拉克CTS对比雷克萨斯GS

凯迪拉克CTS

　　0-100公里/时加速测试

　　从账面数据上看，CTS的这台3.0升发动机在同排量对手中确实优势明显，奔驰C300最大功率为180kW，IS300为170kW，就连宝马的N52B303.0升直六发动机也只有190kW，但是真正体现到加速成绩上，CTS就显得不那么出众了，这其中最大的原因就是源自它超过1.8吨的车重。

　　最终的测试结果印证了这个事实，8.3秒的加速成绩确实显得有些平庸，车辆起步不是冲出去的，而是像被推出去的感觉。不过能够明显感受到动力随着车速的上升并没有迅速地衰减，虽然也称不上越往后越有力，但持续的输出能力仍然体现出了V6引擎相对于涡轮增压发动机的区别特性。

　　起步最大0.6G的加速度并不会带来强烈的感官刺激，坐在车内也确实如此，甚至拉高转速起步都很难出现后轮“挠地”的情况。两次换挡动作干脆利落，速度曲线也非常均匀，整个过程的不温不火正是CTS加速的真实写照。

　　100公里/时-0制动测试

　　由于车身较重的原因，虽然悬挂能够提供比较充足的支撑力，但是在大力制动过程中车辆重心的转移还是无法避免，从照片中可以看出前悬压缩程度非常明显，这也势必在一定程度上影响了CTS的制动成绩，最终39.63米的距离没有达到我们之前的预想，但也算是进入了40米的优秀门槛。

　　整个制动过程中车辆的制动力输出相当线性，全程几乎都维持在-1G左右，制动踏板的回馈力度适中，不会让驾驶者产生脚部疼痛的感受。配备的米其林高性能轮胎抓地力也足以保证制动力的释放，只是由于超过1.8吨的车重带来的惯性没能让CTS创造出更优异的制动距离。

　　雷克萨斯GS250

　　0—100百公里/小时加速：

　　1吨7的车重搭载2.5升发动机注定了在动力环节测试上不会有什么惊喜；如果真的想体验高性能，恐怕GS350才是最好的选择，GS250就是入门适用的定位。但这里说道的适用，平心而论，8.3秒的加速成绩对于一款中大型车辆来说也是够用了。

　　250牛米的扭矩只会让后轮有短暂的打滑，V6发动机的输出足够线性，加速时你会感觉到源源不断的推背感，虽然这个感觉并不强烈，但相比涡轮增压的突兀来说，它的确要舒服很多。

　　从曲线图我们能看到这款发动机还是偏重高转，低转速时车子的提速感一般，所以我们现在能了解到车辆的动态控制程序的重要性，如果你想连续超车或者以比较激进的方式驾驶，建议切换到Sport+模式来拉高转速。

　　100—0百公里/小时制动：

　　似乎我所测试过的雷克萨斯车型在紧急制动时，车子都有比较明显的“点头现象”，这与它那舒适调校的悬挂有很大关系，而事实上制动效果并没有因此受影响，最好成绩达到了40米之内，也算进入了优秀的行列。