如同品味醇香的美酒 试驾雷克萨斯GS车

当您看到这篇文章的时候，实际上距离那次洛杉矶的试驾已经过去几个月的时间了。本来担心随着时间的推移，那种身临其境的现场感会变得模糊，可实际上它却像一杯醇香的美酒，在品过之后那种醇厚的感觉久久不能散去

作为GS车系的第四代产品，全新GS几乎可以称为雷克萨斯设计转型的风向标。也就是从这款车型开始，雷克萨斯要强制自己做出改变，同时给予那些批评自己中庸保守的人以有务的回击。

如果你留意了去年4月份纽约车展的上LF—GH概念车，那么你会发现全新GS基本保留了概念车的主要设计元素。但给我印象最为深刻的不是概念车，而是其正式发布之前的一张预告图。在昏暗的灯光下，车身的轮廓若隐若现，而如镰刀锋利的LED日间行车灯和纺锤形的凶悍大嘴被清晰地勾勒出来。

我本来有些担心这种改变会有娇枉过正之嫌，然而当我们经过十几个小时的飞行，在洛杉矶丽思卡尔顿酒店的停车场上看到全新GS的时候，才发现局部的前卫并没有打破雷克萨斯整体的优雅。新款车型基本维持了上一代车型的身材比例，2850毫米的轴距没有任何变化，而三围尺寸的调整也不明显。特别是从侧面看，饱满的发动机舱和C柱造型甚至还能看出一些老款车型的影子。所以虽然新前脸的造型有些激进，但也只是在雷克萨斯高贵优雅的气质当中注入了一些时尚动感的元素而已。

可以说新GS看起来更加年轻而富有时代气息了，那么与之对应的动力系统自然也应该与时俱进。为了适应目前节能环保的大趋势，上一代车型里的GS300没有出现在新车型的序列里，取而代之的入门款是采用IS250上那台2.5升V6发动机的GS250。这一型号可以说是为中国市场度身定做的车款，在去年的广州车展上进行了全球首发，暂时不会在美国市场销售。发动机最大功率209马力、最大扭矩253牛·米，据称可在8.6秒完成0～96公里/小时的加速。在一般的城市路况上驾驶，这样的动力已经游刃有余，但是如果在高速公路上进行竞速游戏则会显得有些后劲不足。其实小排量车型的最大意义还是在于能够通过减少税费从而降低价格门槛，因为对大多数人来说真金白银显然比强劲的动力更有吸引力。

从整个车系来说，装配2GE—FSE发动机的GS350会成为新车型的主力。与之前其他车型上采用的3.5升发动机不同的是，这台机器采用了新一代的D—4S缸内直喷系统，它的供油系统由位于气缸内的高压喷嘴和位于进气歧管内的低压喷嘴两套系统共同组成。高速时通过缸内直喷供油，以获得最好的燃油经济性和动力响应；而在怠速小负荷情况下则通过进气歧管供油，通过更长的雾化时间来获得最佳的平顺性。