充满诱惑的战场 对比10款合资紧凑型车
● 驾驶感受
◆ 广汽本田凌派1.8L
凌派搭载一台1.8L自然吸气发动机，10款车的动力总成之中共有4款车搭载同排量机器，两个本田、两个丰田。与发动机匹配的是本田的5速平行轴变速箱，在挡位数量上已经处于劣势。
凌派采用了与思域相同的动力总成，发动机功率略微调低了一些，在这次横评中属于一套过时的产品，不过以它的产品定位来看也算合适，初段加速极其平顺，中后段没有太强的提速能力。从经济性角度考虑，这套动力系统表现得确实不错，变速箱升挡非常积极，节省燃油，降挡却显得有些不情愿，太过保守。
转向系统的手感、油门踏板的质感与整体的行驶感受都让你没有什么可以抱怨的。坦率的说，它是一台够让你踏实放心就可以轻松舒适驾驭的代步工具，但无法提供足够多的驾驶乐趣，产品用途单一纯粹。
◆ 东风本田思域1.8L
思域同样搭载一台1.8L自然吸气发动机，与凌派上那台略有区别。反映在参数上，最大功率和最大扭矩的数字都比凌派大一点，基本上可以忽略不计。变速箱同样是5AT，而且和凌派一样没有手动模式，需要升级了。
本田思域在大家印象中是一台很典型的日系运动轿车，但驾驶风格却偏向轻松舒适。转向轻快精准，减振效果不错，行程长，保证了日常舒适性。激烈驾驶时悬架对车身支撑性一般，车内感觉侧倾幅度较大。
变速箱和发动机配合很默契，整体调校偏柔和，深踩油门后变速箱的降挡反应慢，在本次主流紧凑型车横评中，这台5AT变速箱在性能表现方面几乎没有任何优势。初段加速动力输出平顺，中后段有些力不从心，动力释放跟不上踩下油门的节奏。
◆ 一汽-大众速腾1.4T
速腾装备了EA111 1.4TSI发动机，这台发动机刚在国内亮相的时候引起了很大的轰动。“TSI+DSG”在动力和油耗上的双重优势大家有目共睹。直到现在，它们依旧算是比较先进的。
速腾开起来就是典型的传统德系质感，底盘沉稳，儒雅，但我总觉得它沉稳得过头了，甚至沉闷了，比如我们从油门说起，给人感觉有些木讷，不愿意去理会脚对它做出的动作；但你将油门踏板继续深踩下去，达到一个临界点之后，DSG就会像突然惊醒一样，突然降挡将扭矩爆发出来。
我们这台速腾已经是独立后悬架的版本，底盘扎实沉稳，整体性很强，并且悬架对细碎的颠簸吸收的非常优秀。总的来说速腾营造出的是一种安逸的驾驶氛围，典型中庸作风，类似日系车的舒适化取向，但整体更厚重一筹。
◆ 一汽丰田卡罗拉1.8L
新卡罗拉的发动机和上一代车型相比变化不大，1.8L自然吸气发动机已经是车系中的最强动力。新的CVT变速箱才是重点，模拟8个挡位其实没什么太大意义，主要是看传动效率和逻辑，我们可以从驾驶和测试中感受到这些东西。
卡罗拉的油门踏板初段比较灵敏，但没有到一踩就窜车的地步，加上方向盘的力度与刹车踏板都很轻柔，城市中驾驶比较省心省力。虽然它的CVT变速箱会刻意去模仿传统自动变速箱的换挡节奏，转速会随着“升降挡”而跳动、变化，日常驾驶挑不出什么毛病，是一台尽职尽责的家用车水平。
卡罗拉后悬架采用的是扭力梁悬架系统，整体调校较软，对于小颠簸过滤得比较彻底，但一些长波路段会有明显的起伏感。快速过弯时，它不能对车身给予充足的支撑，在车内能感觉到较大侧倾。
◆ 广汽丰田雷凌1.8L
雷凌和卡罗拉是兄弟产品，它们的动力总成也是一样的。当然，一样的是我们在纸面上能看到的东西，它们的程序设定是否一样，还得试试才能知道。提前剧透一下吧，卡罗拉和雷凌在一些环节上确实表现出了差异。
雷凌与卡罗拉都采用丰田最新的MC平台打造，雷凌在外观方面稍微偏动感时尚，开起来的整体感觉也都差不多，都属于以舒适安逸为主题的家用车，油门、刹车踏板、转向力度都很轻，日常代步再好不过了。
CVT变速箱对油门响应非常灵敏，会根据踩下油门踏板的深度来调整当前转速，加速时还会模拟自动变速箱的换挡动作。日常驾驶时变速箱总是把转速控制在1500rpm左右，切入运动模式后变速箱会将换挡时机推后到2500rpm左右，换挡逻辑也变得更活跃。
