充满诱惑的战场 对比10款合资紧凑型车

 ◆ 第六名：速腾，涡轮增压最后一名

    别看速腾与明锐都搭载了大众集团的1.4T发动机，它俩的区别可大着呢。明锐搭载的是代号EA211的新款发动机，是速腾EA111发动机的换代产品，而且还是150马力的高功率版本。相比起来，速腾131马力、220牛·米的数据已经不那么好看了。

    新款速腾取消了ESC电子稳定系统的开关按钮，且不讨论这是出于什么目的，反正现在速腾车上的牵引力控制系统和电子稳定系统都是无法关闭的，它也是这里唯一一辆电子系统完全无法关闭的车。可想而知，速腾的加速表现相对平庸。当然，进10秒的成绩对于一台家用车来说也是完全合格的。

  ◆ 第七名：卡罗拉，1.8L自然吸气第一名

    卡罗拉配备了1.8L自然吸气发动机，动力参数为140马力，173牛·米，和后面几款同为1.8L自然吸气的车几乎一样。与发动机匹配的是一款CVT变速箱。从发动机的配备就不难看出，这几款车对性能的追求更淡一些。

   整个加速过程中，卡罗拉的动力输出一直非常线性柔和，不光是因为自然吸气发动机缺乏爆发力，也因为CVT变速箱杜绝了换挡冲击。由于CVT变速箱的特性，全油门时传统的CVT车型发动机转速达到红线后会一直维持在那里。为了让车辆在急加速时不至于非常无聊，工程师们让CVT变速箱在发动机转速到达红线的时候模拟换挡。于是，你会看到转速表指针一直在6000rpm和5000rpm之间做往复运动，本来挺好的设计，可惜模拟得太生硬了……

  ◆ 第八名：思域，2挡“破百”

    目前在售的第九代思域使用了代号为R18Z2的1.8L自然吸气发动机，依旧匹配5速平行轴变速箱。最好成绩是用变速箱的D3挡测出来的，但主观感受上D3挡和D挡似乎没有什么区别。

    思域的变速箱在换挡速度和顿挫控制方面表现很不错，但挡位数量已经落后了。思域和凌派是全场仅有的两款能在2挡达到100km/h的车，但这也侧面说明它俩的传动比偏小，再加上发动机输出较弱，成绩排名靠后也就不奇怪了。

  ◆ 第九名：雷凌，中途加速蛮快的

    不论是从品牌、动力参数还是许多其它方面来看，雷凌和卡罗拉都让人觉得：它俩的性能应该是一样的。其实不然，先让加速成绩说话吧。

    看，在0-100km/h加速测试中，雷凌输给了卡罗拉，但在中途加速测试中，结果反转了。雷凌的中途加速能力不止比思域、卡罗拉强，还比再前面的速腾也强。这与动力总成的调校，特别是变速箱的调校有很大关系。

  ◆ 第十名：凌派，以相差较多的成绩垫底

    凌派的发动机参数与思域有一点点区别，但这并不是造成两车成绩相差这么多的主要原因。调校取向应该是最主要的因素，凌派从出生就是一台纯家用取向的车。

    从主观感受来说，凌派的加速感也没弱到哪去，但一看成绩，还是挺对不起观众的。11.85秒的加速能力对于一台家用车来说，只能是勉强及格的水平。看来本田要好好考虑一下给动力总成升级这件事了，在2.0T发动机和8速双离合变速箱推出之后，不知道下一步本田会给紧凑型车带来什么新鲜的产品。

● 加速排名总揽

  排名出来了，明锐当之无愧，以绝对优势获得冠军，独自形成第一梯队。C4L较后面的选手也有较大的领先优势。紧接着的是在10秒附近徘徊的中流砥柱，最后一名凌派的成绩和第九名差出1秒，实在有点说不过去。整体来看，加速成绩跨度达到了4.03秒，差距还是相当之大的。