Cayenne有更多的驾驶乐趣 X5更风流倜傥

一个是公路型SAV的开创者，另一个是运动型SUV的捍卫者。一个出师于操控大师，另一个孕育自运动教父。在大型公路 SUV的江湖上，教父的权位总是炙手可热。

十几年前，《Top Gear》里的三位“大神”面对刚刚问世的宝马X5曾给出了这样的评论：“那些我们担心大型SUV弯道表现的日子一去不复返了，因为 X5一如既往地挑战着物理定律的极限，而驾驶者并不需要知道这背后发生了什么!”如今，如此啰嗦的一句话用一个网络词语就可以概括，即“不明觉厉”!

大约3年后的2003年，当人们还在惊奇于宝马是如何把运动轿车的操控性转嫁到X5这种大型SAV车型上时，保时捷又给大家展示出一个更极致的课题，即如何让SUV可以像跑车那样性能超群?答案就是 Cayenne。虽然当时很多人都认为保时捷疯了，但后来，它不仅在经济上扭转了保时捷的颓势，更把SUV的性能标准推向了新的高度。

如今，在大型公路SUV的江湖上，保时捷 Cayenne已经进化到第二代，而宝马X5则迎来了全新的第三代。继任者们依靠审判前辈而变得逐渐强大。

“公路型”是狭义的“运动型”

在SUV领域，“公路型”与“运动型”似乎是两个容易混淆的概念。的确，无论是宝马X5，还是保时捷Cayenne，它们都很善于在公路上高速奔跑。但当你注意到两款车的关键细节时，便不难理解二者定位上的差别。而这个细节就是驾驶模式选项的调节系统。

无论是宝马的xDrive，还是保时捷的四驱系统，它们都是高度电子化和集成化的，同时它们也都有着类似的动力分配原理。即当某个车轮打滑时，系统会对该车轮执行制动，并将更多的驱动力传输给有附着力的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有打滑出现，系统则会调低发动机输出功率，以保持车轮附着力。二者的动力分配时间也都迅速到你根本无法察觉。

但是，宝马X5 xDrive35i所提供的驾驶模式只有ECO Pro节能模式、Comfort舒适模式和Sport运动模式。Off Road模式的缺失表明这套四驱系统几乎完全针对公路设计。而Cayenne除了提供舒适、标准和运动三种基础模式，还提供了Off Road和On Road模式、中央差速器和后差速器锁止功能，以及可调高度的空气悬挂系统。另外，在Off Road模式下，PTM保时捷牵引力控制管理系统还能激活分动箱进入低速四驱模式。所以，“运动型”的Cayenne并不局限于在公路上，也包括在沙漠、戈壁和山地等崎岖环境中。正是因为Cayenne的这种全能特性，其上市后很快成了中东富豪们冲沙丘的新宠。

操控大师对话运动教父

宝马是公认的操控大师，所以，即使是大块头的X5，也一定要具备挑战物理极限的实力。这体现了德国人的执着，当然也展现了他们的造车实力。新X5在操控性方面最值得称道的是其在弯道中出色的稳定性和循迹性。这除了高效xDrive四驱系统的贡献之外，还包括自适应悬挂系统的支持。

它是通过传感器监测车速、车轮转速、转向角度、纵向与横向加速度等数据，在系统对这些信息进行计算后对防侧倾稳定杆上的马达和电磁减震器发出指令，以此来减小车身侧倾。另外，新X5的双横臂前悬挂还配有防俯冲装置，后桥则可选装的空气悬挂，从而实现车身高度自动水平调节功能。

必须提及的还有新引入的主动转向系统。在市区、婉蜒道路或驻车时低速行驶时，主动转向系统会缩小转向比。此时，方向盘的最大转幅只有3／4圈。即使你最大角度地转动方向盘，也根本无需换手，这显著提高了车辆的灵活性。而在高速状态下，系统会增加转向比，从而提升操控稳定性。以上说了很多专业术语，事实上，归根结底还是像Top Gear里所说的：出色的弯道表现令人感到不可思议，而你却不知道这背后发生了什么。