对比蒙迪欧致胜 该走下豪华神坛的皇冠

动力操控：皇冠动力性出色 致胜操控性更好 

    因为市场定位的不同，让老款车在发动机排量的选择上有着很大的不同。皇冠采用两款排量分别为2.5升和2.0升的V6发动机，致胜则是两款直列4缸发动机，排量分别是2.0升和2.3升，排量的差距也决定了输出功率上的差距。
福特，一贯强调操控性的蒙迪欧致胜是当然的胜利者。虽然出于舒适性的考虑，致胜的悬挂不如迈腾、宝马3系等强调运动性的欧洲中级车那么硬朗，但也决不会向舒适性作太多的妥协。路感丰富、指向准确的转向系统，也在提醒驾驶者这是一款具有不错操控性的欧洲车。


    致胜的6挡手自一体变速箱换挡杆手感更好，而皇冠的差很多 

    与致胜相比，皇冠则是明显的偏向舒适性，不仅悬挂调校软了不少，而且转向系统也是以舒适性为诉求，模糊的路感让你明白这是一款强调舒适性的车，后座则是全车的最佳位置。除此之外，皇冠的转向系统设计也不利于操控性。较大转向机齿比，让它从最左打到最右需要3.5圈，比普通轿车多了半圈，这让你在打过相同的角度时，需要多打一些，一定程度上影响了操控性。同时，皇冠的方向盘直径较大，如果是用较快的速度过弯，需要你的手足够麻利，否则方向盘可能来不及回位。不过考虑到皇冠的市场定位，这也是合情合理。 

    从数据上看，皇冠的加速性更让人满意，但开起来，确实致胜更享受，如果致胜能像在海外市场上那样推出2.5T车型，就可以双赢了。只是就不知道长安福特什么时候帮助消费者解除这种遗憾。 

    配置水平：皇冠对后排乘客照顾更周全 

    一款售价不到25万元的车和一款售价至少要32万元的车比配置，谁是胜利者其实已经非常清楚。在总体配置水平上，皇冠显然更为丰富和奢华，而致胜则在一些细节上稍有优势。比如智能无钥匙进入系统、发动机启动按钮、倒车雷达和电动天窗等。但受到定位不同的影响，两款车在配置水平上还是有一定的差距。



    皇冠2.5内饰                      蒙迪欧致胜内饰 

    主动安全配置方面，ABS、EBD、BA、VSC（车身稳定控制程序）TRC（牵引力控制系统）、HAC（上坡辅助控制系统），是皇冠系统的标准配置，而致胜则只有运动豪华型可以提供ESP、EBA，豪华型和时尚型，则不能提供这两项主动安全配置。

    皇冠 

    被动安全配置方面，前排正面、膝部，侧面和头部气囊，同样是皇冠全系车型的标准配置，而致胜最多只能提供前排正面和侧面气囊。在被动安全性方面同样处于下风，不过它坚固的欧洲NCAP碰撞测试五星车身值得信赖。 

    舒适性配置上，两款车的差距主要体现在后排和副驾驶。致胜的副驾驶座椅只提供手动调节功能，而且后排座椅没有电动加热功能，而在皇冠上，这些配置都是基本配置。 

    蒙迪欧致胜 

    总体看来，致胜运动豪华型与皇冠入门级2.5真皮版接近，只是在全系车型的标准配置上，致胜不如皇冠更全面，特别是在安全配置上，需要长安福特进一步提高。ESP、EBA至少应该是全系车型的标准配置。 

    试驾总结：定位决定特点 

    对于这场看似不是一个等级的竞争，不同人会得到不同的结果，因为它们的市场定位有着本质的不同。如果是一个长期坐在后座、强调舒适性的消费者，那皇冠在它眼里比致胜出色很多。浅色真皮加桃木装饰也是他们所喜欢的，特别是年龄超过50岁的人。对于自己大部分时间自己驾车、偶尔坐在后排的消费者，致胜虽然动力性上有所欠缺，但驾驶感受上，致胜更为出色。只是它运动豪华型黑色的真皮座椅会让偏重商务用途的消费者难以接受，而主推的豪华型，安全配置上又不能让人满意，致胜的配置设计，有些不够合理。 

    这场跨级的对比试驾，给我留下了一个小的遗憾，如果长安福特在致胜2.3豪华型的基础上，增加ESP、头部气囊、膝部气囊、同时把发动机换成欧洲市场配置的那款来自沃尔沃的2.5T发动机，并把价格定在29～30万元，它是不是可以满足一部分公私兼顾、而且买不起奥迪A6L或者宝马5系Li的消费者的要求呢？抢走皇冠一部分的份额也不是没有可能。 

    福特与丰田都是标准平民品牌，在品牌形象上没有什么差别，在空间、动力和操控性方面，致胜2.5T还能获得优势，对于那些理性的商务精英，是不是就会青睐致胜呢？希望长安福特能够尽快作出调整，以求满足更多的消费者需要，让它的产品线覆盖更广泛的人群。