运动与舒适 蒙迪欧致胜综合对比凯美瑞
蒙迪欧致胜的上市让欧美品牌在国内B级车市场留下了更多的印记，与销量高高在上的广州丰田凯美瑞相比，致胜又有多少胜算呢？下面我们从外型设计、内部空间、驾乘等几个方面点评一下蒙迪欧致胜和凯美瑞之间的竞争。
改头换面 激情蒙迪欧面对商务凯美瑞
在老款蒙迪欧的设计上，可以看到大量商务化的元素，无论是外型设计还是内饰风格明显都带有商务车的影子。1993年在欧洲上市，曾荣获两届世界风云车桂冠的老蒙迪欧终于以革新的面貌推出了新款。来自于IosIS的设计元素是蒙迪欧致胜最明显的特征，梯形的镀铬进气栅格和另类的多边形车灯显得杀气十足，车头部的线条比上一代车型更加厚实，沿着车灯向上发散的机器仓棱线劲道十足。向两侧突出的轮眉连绵着上扬的腰线，这些明显的外貌特征都给蒙迪欧致胜带来了更多的运动感。延续到尾部并没有象许多车型一样略微收敛，而是直上直下的硬线条，蒙迪欧致胜宽大的车尾让老款车型上中庸的感觉一去不复返。
国产凯美瑞外型比较饱满，比较符合国内中级车消费者的口味。突出的前灯有一种向前冲的力道，凹凸有致的前脸加上宽宽的前进气栅格具有一定的动感也显得霸道十足。尾部LED刹车灯与圆形尾雾灯熠熠发光，虽然没有独特的风格，但是看起来却非常舒服。连接凯美瑞前后灯的车身侧面的线条显得干净利落，侧面也体现一种协调的车身比例。
老蒙迪欧总是得到太过商务、太过老气的评价，推出的新款为了颠覆这种格局加入了更张扬的车身设计，从线条的采用到车身的比例都经过了趋向年轻和运动化的重新设计，虽然将用户定位的年龄层次向下拉了不少，但是却锁定了许多25-35岁之间的青年人；与蒙迪欧致胜的相对前卫设计相比，凯美瑞的“没有特点”的特点往往会被更多的中年消费者所接受。
内在 要鱼也要熊掌
对于B级车来说，除了外型设计之外，内部良好的环境和驾乘舒适度也是非常重要的。原先的老蒙迪欧内饰做工总是给人不够精细的印象，这和长安福特的工艺也脱不开关系，在蒙迪欧致胜上，这种内饰的不足终于得到改变了：设计偏向时尚化风格，黑银双色的中控台设计更偏向马自达日系风格的设计，360度旋转的自动恒温空调出风口也和马自达的设计异曲同工，更重要的是蒙迪欧致胜内饰的做工也提高了很多，精细的感觉完全脱离了之前的粗糙感。真皮包裹的方向盘手感极佳，转向阻尼力度也比较舒适。真皮包裹的八向电动调整的座椅，左右支撑非常舒适，腰部的支撑也比较可靠。4854×1886×1495Mm的外型尺寸和2850mm的轴距让蒙迪欧致胜的内部空间也足够宽敞，特别是后排座的空间比大多数B级车都要充裕，这点让那些对车辆空间有较高要求的消费者也对蒙迪欧致胜会比较满意。
以米黄和浅灰为主色调的凯美瑞内饰比较精致，和银色装饰条以及木纹饰件的搭配也算和谐。双环镀铬的仪表盘在夜晚背光会逐渐亮起，车速表中间包含了行车信息显示屏，包括速度、时间、油耗、温度等基本信息都可以很方便的显示，不用歪头到中控台显示屏查看。驾驶座椅的8方向调节已经成为这一级别车型的标准配置，凯美瑞自然也不能少，而多功能折叠式前排乘客座椅是凯美瑞前排的一个亮点，但是因为后排座椅靠背的设计，乘员腰部需要挺的比较直，舒适度略打了一点折扣。凯美瑞4825×1820×1485mm的车身三围尺寸以及2775mm的轴距从数据上看比蒙迪欧致胜都要小一点，与蒙迪欧致胜相比轴距小了近80mm，后排的腿部空间比蒙迪欧致胜也要稍差一些，但对于普通乘员来说并不显得狭窄。
动力、操控 蒙迪欧的折中之选
虽然动力参数并不出色，但是与这台发动机匹配的爱信6前速手自一体变速器却是非常优秀，无论是在日常行驶还是激烈驾驶中，都能给出不同的反应。正常驾驶中平顺性和经济性都非常出色，而猛的踩下油门也能有快速反应（当然自动变速箱的略延迟还是存在的）。虽然蒙迪欧致胜的外观已经变的非常运动化，但是车身悬架依旧采用了传统式的设计，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬是重新设计的多连杆独立悬架，在兼具运动感的同时主要也考虑到了舒适性。笔者认为，蒙迪欧致胜是为了舒适性选择了一个折中的悬挂，并没有达到很完美的运动性能。
再来看看凯美瑞的动力系统，2.0升发动机和一款四挡自动变速箱匹配，而2.4升车型则标配一台五挡手自一体变速箱，两款发动机都应用了丰田著名的VVT-i技术，2.4升发动机的最大功率达到了123千瓦，最大扭矩224牛•米，从数据上都比蒙迪欧致胜2.3升车型要领先，特别是扭矩高出了近10％。但是在实际驾驶中，凯美瑞的加速性能并不是很突出，甚至在这个级别的车型中只能排在中等偏下的水平。凯美瑞的前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬挂为二连杆式独立悬挂，虽然技术并不先进，但是这种简单的传统悬挂设计却能带来不错的舒适性。笔者认为，凯美瑞在丰田成熟的底盘技术上，驾乘的舒适度很好，而这种底盘设计对于凯美瑞的运动性能则没有什么帮助。
总结
凯美瑞推出之后很快就占据了B级车市场销量的头把交椅，连雅阁、帕萨特都屈居其后。而蒙迪欧致胜的推出目标决不会只是想当第二，长安福特也将自己的对手公开的瞄准了凯美瑞。蒙迪欧致胜拥有时尚的外型设计，较大的内部空间；从动力来说，蒙迪欧致胜虽然数据落后，但是实际动力表现并不落后于凯美瑞，在变速箱、悬挂等方面蒙迪欧致胜明显要优于凯美瑞。兼具运动性和舒适性，相信蒙迪欧致胜未来肯定会有不错的市场空间。
改头换面 激情蒙迪欧面对商务凯美瑞
在老款蒙迪欧的设计上，可以看到大量商务化的元素，无论是外型设计还是内饰风格明显都带有商务车的影子。1993年在欧洲上市，曾荣获两届世界风云车桂冠的老蒙迪欧终于以革新的面貌推出了新款。来自于IosIS的设计元素是蒙迪欧致胜最明显的特征，梯形的镀铬进气栅格和另类的多边形车灯显得杀气十足，车头部的线条比上一代车型更加厚实，沿着车灯向上发散的机器仓棱线劲道十足。向两侧突出的轮眉连绵着上扬的腰线，这些明显的外貌特征都给蒙迪欧致胜带来了更多的运动感。延续到尾部并没有象许多车型一样略微收敛，而是直上直下的硬线条，蒙迪欧致胜宽大的车尾让老款车型上中庸的感觉一去不复返。
国产凯美瑞外型比较饱满，比较符合国内中级车消费者的口味。突出的前灯有一种向前冲的力道，凹凸有致的前脸加上宽宽的前进气栅格具有一定的动感也显得霸道十足。尾部LED刹车灯与圆形尾雾灯熠熠发光，虽然没有独特的风格，但是看起来却非常舒服。连接凯美瑞前后灯的车身侧面的线条显得干净利落，侧面也体现一种协调的车身比例。
老蒙迪欧总是得到太过商务、太过老气的评价，推出的新款为了颠覆这种格局加入了更张扬的车身设计，从线条的采用到车身的比例都经过了趋向年轻和运动化的重新设计，虽然将用户定位的年龄层次向下拉了不少，但是却锁定了许多25-35岁之间的青年人；与蒙迪欧致胜的相对前卫设计相比，凯美瑞的“没有特点”的特点往往会被更多的中年消费者所接受。
内在 要鱼也要熊掌
对于B级车来说，除了外型设计之外，内部良好的环境和驾乘舒适度也是非常重要的。原先的老蒙迪欧内饰做工总是给人不够精细的印象，这和长安福特的工艺也脱不开关系，在蒙迪欧致胜上，这种内饰的不足终于得到改变了：设计偏向时尚化风格，黑银双色的中控台设计更偏向马自达日系风格的设计，360度旋转的自动恒温空调出风口也和马自达的设计异曲同工，更重要的是蒙迪欧致胜内饰的做工也提高了很多，精细的感觉完全脱离了之前的粗糙感。真皮包裹的方向盘手感极佳，转向阻尼力度也比较舒适。真皮包裹的八向电动调整的座椅，左右支撑非常舒适，腰部的支撑也比较可靠。4854×1886×1495Mm的外型尺寸和2850mm的轴距让蒙迪欧致胜的内部空间也足够宽敞，特别是后排座的空间比大多数B级车都要充裕，这点让那些对车辆空间有较高要求的消费者也对蒙迪欧致胜会比较满意。
以米黄和浅灰为主色调的凯美瑞内饰比较精致，和银色装饰条以及木纹饰件的搭配也算和谐。双环镀铬的仪表盘在夜晚背光会逐渐亮起，车速表中间包含了行车信息显示屏，包括速度、时间、油耗、温度等基本信息都可以很方便的显示，不用歪头到中控台显示屏查看。驾驶座椅的8方向调节已经成为这一级别车型的标准配置，凯美瑞自然也不能少，而多功能折叠式前排乘客座椅是凯美瑞前排的一个亮点，但是因为后排座椅靠背的设计，乘员腰部需要挺的比较直，舒适度略打了一点折扣。凯美瑞4825×1820×1485mm的车身三围尺寸以及2775mm的轴距从数据上看比蒙迪欧致胜都要小一点，与蒙迪欧致胜相比轴距小了近80mm，后排的腿部空间比蒙迪欧致胜也要稍差一些，但对于普通乘员来说并不显得狭窄。
动力、操控 蒙迪欧的折中之选
虽然动力参数并不出色，但是与这台发动机匹配的爱信6前速手自一体变速器却是非常优秀，无论是在日常行驶还是激烈驾驶中，都能给出不同的反应。正常驾驶中平顺性和经济性都非常出色，而猛的踩下油门也能有快速反应（当然自动变速箱的略延迟还是存在的）。虽然蒙迪欧致胜的外观已经变的非常运动化，但是车身悬架依旧采用了传统式的设计，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬是重新设计的多连杆独立悬架，在兼具运动感的同时主要也考虑到了舒适性。笔者认为，蒙迪欧致胜是为了舒适性选择了一个折中的悬挂，并没有达到很完美的运动性能。
再来看看凯美瑞的动力系统，2.0升发动机和一款四挡自动变速箱匹配，而2.4升车型则标配一台五挡手自一体变速箱，两款发动机都应用了丰田著名的VVT-i技术，2.4升发动机的最大功率达到了123千瓦，最大扭矩224牛•米，从数据上都比蒙迪欧致胜2.3升车型要领先，特别是扭矩高出了近10％。但是在实际驾驶中，凯美瑞的加速性能并不是很突出，甚至在这个级别的车型中只能排在中等偏下的水平。凯美瑞的前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬挂为二连杆式独立悬挂，虽然技术并不先进，但是这种简单的传统悬挂设计却能带来不错的舒适性。笔者认为，凯美瑞在丰田成熟的底盘技术上，驾乘的舒适度很好，而这种底盘设计对于凯美瑞的运动性能则没有什么帮助。
总结
凯美瑞推出之后很快就占据了B级车市场销量的头把交椅，连雅阁、帕萨特都屈居其后。而蒙迪欧致胜的推出目标决不会只是想当第二，长安福特也将自己的对手公开的瞄准了凯美瑞。蒙迪欧致胜拥有时尚的外型设计，较大的内部空间；从动力来说，蒙迪欧致胜虽然数据落后，但是实际动力表现并不落后于凯美瑞，在变速箱、悬挂等方面蒙迪欧致胜明显要优于凯美瑞。兼具运动性和舒适性，相信蒙迪欧致胜未来肯定会有不错的市场空间。
- 品牌：
- 福特
- 级别：中型车
- 厂家指导价：
- 16.98-25.68万