中级商务车君越/领驭/凯美瑞深入对比

不过，考虑到该1.8T发动机中涡轮增压系统两个特点： 

    1、 相对较高的使用成本：大约在8万公里里程的时候，根据实际情况，可能要更换整个涡轮增压系统，这大约需要2万元左右。 

长期高压环境下工作受损的涡轮叶片

    2、 对使用环境比较挑剔：如果车辆使用的环境中比较富含水份和盐份，例如海边。或者经常有沙尘暴天气，空气中沙尘比较多。这会导致整个涡轮增压系统受到腐蚀和磨损的速度大大加快，从而大大缩短涡轮的寿命，或者引发比较大的故障。（笔者自己就见过很多故障车的一系列问题是由于对涡轮增压发动机使用不当而引发的） 

    3、 相对于民用车来讲，涡轮增压系统更多地被使用在赛车和在高原使用的车辆上，对于日常城市使用的车主来讲，如果不是改装或者是对于运动性有特殊要求，涡轮增压系统稍显多余。 

    综合了以上三个方面，出于对大部分车主的使用情况考虑，笔者还是不得不忍心把这台领域所搭载的1.8T发动机打入了第二梯队。 

技术和车身不同步的2.4L凯美瑞发动机 

    最后是凯美瑞的发动机。由于这台发动机是延续了老款丰田佳美的发动机，因此在技术上肯定要较前两者落伍不少。因此笔者只能说，如果把这款2.4LL发动机放到五年前推出，或许这款发动机的单VVT发动机气门正时系统，单平衡轴设计还是可以作为亮点的。不过，在现今技术竞争已经更加激烈的市场上，这些技术设计就只能是作为“昨日黄花”的代表。而且，现在这款2.4L发动机搭载到了新款凯美瑞的车身上时，不但技术不处在同一个时代。而且，明显有小马拉大车的倾向。笔者曾经问过试驾凯美瑞的消费者，对发动机在全油门加速时的描述，都奇迹般的接近于一个词——哀鸣。 

浅色的时尚设计，观感很不错。质感可没有看上去那么好。 

    拆走发动机，我们坐进驾驶室看看。这下，凯美瑞终于有了出头之日，因为秉承了日系车内饰做工细腻和设计时尚的特点，因此在看到凯美瑞的内饰和细节第一眼时，笔者有了一个很不错的第一印象。笔者坐进凯美瑞的驾驶位时，感到虽然观感非常不错，但是拿座椅来说，并没有像视觉感觉上给人的那么厚重的感觉，略显单薄和支撑不足。而且，在一些小地方，在仔细品味之下，似乎做工也不是很到位。比如凯美瑞的排挡杆，虽然手感比较厚实，但是笔者还是更倾向于皇冠一类车型所设计的更加小巧，精致的杆头设计。眼前这个较大的排挡杆，却总是无法让人把它和小巧精致联系起来。不过，笔者要在这里先申明一点，对于内饰这些带有个人感情色彩的东西，消费者不能凭借一己之见就下结论啊。到底怎么样，还是要亲自体验一下才知道的。 

君越的内饰，中控台设计。