奔驰轿车品鉴之旅试驾奔驰E系

纠错 2009-1-8 3:16:00 纠错推荐指数： ★★★ 加入收藏

在观察新E方向盘和中控时，你会发现方向盘左下方同时出现了两个操作杆，我在实际驾驶过程中，总会有意的查看比较短的那根操作杆，虽然上面那根短操作杆有上下2个小箭头，但各位看官不要把它当做转向灯控制杠来使用啊！其实它是为定速巡航控制而设计的，下面长的操作杆才是转向灯杆。这样小小的改动，将定速巡航功能的操控杆上移，是为了方便在实际驾驶过程中快捷地起闭这一功能。可惜，试驾时间太短，没能完成体验此功能，但巡航控制杠的上移同时也带来了一个问题，我在起闭转向灯时总会无意碰到上面的巡航杆，也许是对新E不熟悉吧。

MAX_bound="true">　　同时新E方向盘依然是时下流行的中控集中按钮式，方向盘上4个按键以两两对称式分布，汽车音量控制、电话接听控制、菜单选择功能、车载电脑控制等基本功能都可以用以上4键展开使用很是方便，同时真皮包裹的方向盘手感极佳。

　　新E的前仪表盘是整体设计的，以速度表为中心，左侧分布了针式时钟，右侧分布了转速表，这样的设计蔓延着一种古典美感，让人感觉没有多余的累赘，且十分大气优雅，而速度表中央的LCD电子显示屏幕同时又告诉你，你现在驾驭的是一款最新的E级轿车，同时不得不提的一点是新E的界面没有汉化，这多少让人有点遗憾。

动力体验

　　体验新E更多的乐趣还是在驾驶过程中，点火上路后，你马上能体验到新E给你带来的快感，首先新E在工作特性和油耗方面实现了显著进步，动力输出快捷有力。除了四气门技术之外，连续可调的进气凸轮轴和排气凸轮轴确保以最佳方式为气缸提供新鲜混合气。在各种行驶状况中，气门在适当时刻精确地开启，显著改进了燃烧室中的气体循环并降低了能量损失。这些控制排气门的开启，进一步改进发动机的气体循环，同时又能将发动机的动力平稳经济的输出。在行驶过程中新E的加速性能很好，据说本人试驾的这款E280从0-100KM这需要7.3秒，按理说这样的提速会有强烈的推背感和压迫感，但在新E身上却感受不明显，我想大概是新E的V6发动机中应用了智能气门机构概念系统和其完美的空气动力设计有密切的关系吧，所以在整个加速过程中不会让人感觉由速度带来的身体不适，这样的加速过程更平顺却不失速度。

　　上路后，新E的视线比较开阔，前75度范围内基本无盲区，前减速玻璃减速效果很好，，切入点准确，车体感非常好。加上出色的前四连杆独立悬挂在车轮定位，使得新E在高速行驶时变道和高速切换车道时，方向感比较明确。在短暂的试驾后，厂家特别设计了一段凸凹路面，让我们来感受新E的通过性和在复杂路面的稳定性，装备四条价格不菲的马牌轮胎，加上ESP的优秀表现，新E级一幅四平八稳样子，再加上前四连杆独立悬挂和后多连杆式独立后悬挂的新E在材质上也大有改观，悬挂系统大量采用了航空铝材，不但减轻了车重，同时也增强了新E级在高速与弯道时的稳定性。

安全体验

　　说道安全性能，会让人马上联想到是Volvo汽车。的确Volvo汽车在安全性能上的口碑是十分优秀的，也是不争的事实。但新E的出现，将打破Volvo汽车在安全性能上一家独大的局面。从现场表演来看新E比起Volvo是有过之而无不及。举个列子吧，如当今汽车最流行的ABS、安全气囊、ESP等系统都是奔驰首先发明并率先使用在量产车上的。同时奔驰将自己的安全理念划分成了四个部分：主动安全，预安全，被动安全和事故后安全。

　　在试驾结束后，笔者又被安排坐到副驾驶位置来体验PRE-SAFE系统。随着试车手加速、猛打方向盘，故意造成前轮转向不足，车尾随之摇摆起来的效果。此时ESP系统快速启动起来第一时间稳定车辆行使状态，然后马上就能感觉到安全带被紧紧的主动收起，迫使你整个身体最大限度地紧贴在座椅上，而椅背也同时自动向垂直方向调整，旁边的车窗玻璃缓缓升起。虽然，以前一直在各种渠道听说过PRE-SAFE预安全系统，这次体验才让人感觉到这所谓的预安全系统的启动将很大程度地避免驾乘人员在危机时刻受伤，在关键时刻，是可以靠它化险为夷的。