操控感受超出预期 北京奔驰E200L优雅型

超出预期的操控感受，终于可以扬眉吐气的后排，最低级别的奔驰E系列，居然可以这样精彩。

去年的这个时候，我试驾了奔驰C180k。试驾前我和很多人一样，对只搭载1.6L发动机的C级持有怀疑态度，但是在试驾过后，我评测文章的标题是，强将手下无弱兵。一年后，我面对同样一台低排量的奔驰车，这次换成了E200。现在我想说的是，我好想拿去年那个标题再用一次。

一样的有劲

奔驰E200L搭载了代号为M271 Evo CGI的1.8L全铝直列四缸发动机，是E260L所使用的发动机的低功率版本，最大功率为135kW／5250rpm，最大扭矩为270Nm/1800-4600rpm(E260L最大功率为150kW，最大扭矩为310Nm)。发动机使用了涡轮增压+缸内直喷技术，工作原理与我们熟悉的大众TSI发动机类似，只不过CGI发动机拥有更高的燃烧效率和动力输出。

以上数据可以发现，在最受关注的动力方面，E200L拥有充足的自信。毕竟，用相对更少的排量制造出不甘示弱的动力效果本身就是一件难能可贵的事情。考虑到1740公斤的整备质量绝非一个可以轻易忽视的小数目，当184马力的最大功率和270牛·米的峰值扭矩作用其上，所得到的9.1秒的官方0-100公里／小加速成绩或许不能带来什么感官刺激，但至少不会丢三叉戟的颜面。

如果你有心，不妨查查资料比对一下E200L与竞争对手。比如E200L的功率要比520Li漂亮不少，扭矩要比523Li丰盈一些，只要你舍得踩下油门，劲头一点不比2.5升级别的6缸自然吸气发动机弱。我觉得这些都不重要，因为它是一辆奔驰E级，均衡始终都是它的终极追求和制胜法宝。当然，就实际感受而言，E200L的表现也并非完美无瑕。如果说涡轮进入最佳状态前后的动力起伏还比较容易适应的话，那么5速自动变速箱的换挡平顺性表现距离我们对7G-Tronic的美好印象还是稍有差距的。一辆40多万的车子，竟然用的是5挡自动变速器，这实在让人无法理解。要知道，宝马新5系已经使用8挡的自动变速箱了。