全力应战 试驾上海通用别克英朗XT
驾控：1.6T爽快、1.8L够用、操控兼顾运动和舒适
此次的重点，就是大家期待的那台1.6T涡轮增压发动机了，“强劲高效”是官方的总结词。1.6T涡轮增压发动机，最大功率135kW / 5800rpm；最大扭矩235Nm / 1980-5400rpm，百公里加速时间为9秒。没错，从数值上看，英朗完胜高尔夫6代的1.4TSI发动机（最大功率96kW、最大扭矩220Nm）。同时，通用的1.6T发动机具备Superboost超推进功能，5秒钟内将最大扭矩陡升至266 Nm。
另一台1.8L自然吸气发动机车型，大家恐怕不会陌生，科鲁兹、景程都用的同一台发动机。1.8L ECO发动机，最大功率108kW / 6200rpm；最大扭矩177Nm / 3800rpm，采用了D-VVT连续可变正时技术。最后入门级的1.6L ECO发动机，最大功率89kW / 6000rpm；最大扭矩150Nm / 3800rpm，但先期上市的为1.6T和1.8L车型，入门级的1.6L要等一阵子了。
试驾车型，全部为自动挡车型，那台变速箱大家也不陌生，S6六速手自一体变速箱。这台变速箱，从雪佛兰的克鲁兹到凯迪拉克的CTS，都用的这款变速箱。但英朗带有Neutral Idle功能，停车怠速时，自动切换到N挡，不过试车时没试出来。
实际驾驶中，1.6T的动力表现很流畅，涡轮增压介入时不突兀，但动力输出的持续性很强，大家都抢着开1.6T车型。当你打开的Sport运动模式，仪表灯全部变为红色，这时变速箱自动降挡，动力随之扑来，让你大呼过瘾。但这么强的数据输出，9秒破百的时间并不快，分析原因是S6变速箱拖了后腿，相比大众的DSG双离合变速箱，通用的这台AT变速箱在响应速度上还是稍慢一些。
相比1.6T的动力表现，1.8L只能说够用。在急加速时，有些使不上劲，可能是和1.6T对比后，差别有些明显。但进入市区后，1.8L还是很轻松的，和变速箱的匹配也不错，适合一般代步需要。
基于通用汽车欧洲研发中心开发的最新全球平台，还有纽博格林赛道精心调校，英朗的底盘也是寄予希望的。增强型复合扭杆梁+瓦特连杆后悬挂的组合，属于全球首创、欧宝专利的悬挂技术。何为瓦特连杆？其实就是扭力梁中间加了一个固定轴，提供更大轮拱刚度及车身侧倾补偿，抑制住弯道的起伏，也是避开多连杆高成本的一个折中。同时，英朗底盘采用了很多铝制部件，减轻重量，提高了操控响应速度。
英朗的方向力度适中，采用了EPS随速电动助力转向系统，转向精准，相比液压助力系统能耗更低，噪音低。最后强调说一下1.6T车型，由于标榜运动小钢炮，在底盘上稍有调整。底盘降低12 mm，降低了重心；前减震器弹簧刚度提高50%，后悬刚度提高30%；4轮16英寸大尺寸碟刹系统；同级最大规格轮胎（固特异225/50 R17 94V）。
