美貌不代表一切 华晨骏捷1.8试驾评测

这台发动机有三菱机器一贯的低扭充沛的特性，1千多转到3千转之间有充沛的力量，因此慢速高档驾驶（中国普遍驾驶者的习惯）比较从容。由于低扭充足，在市区里驾驶也不需要频繁换档，3千转换档的感觉最为畅顺，是一部比较容易上手的手动档车。

不过，整套传动系统的NVH（噪音、震动、细密度）表现就有些让人失望，超过3千转后，整个机械运作感觉愈见粗糙，发动机在4千转后更有沙哑的杂音，连带内饰、仪表板、尾箱都出现一点共振，让人不忍心再催逼转速，从而不能完全发挥出驾驶手动档的乐趣。要说明的是，我们试驾的这部骏捷样车据说之前已经经过多家媒体的“摧残”，但无论如何，这也说明了骏捷的动力系统工艺还不够精细。

总的来说，1.8升发动机的动力是足够的，起步容易，低速不易熄火，并不难驾驶，但整套传动系统给人的感觉就是一部十万元级别的汽车，而且还没有合资品牌的十万元级汽车那种完善感。整部车欠缺了一种顺滑轻快的感觉，低速时的机械阻力好像也比较明显。

 

转向感觉比尊驰轻巧一点，但助力感觉有点不均匀。整体指向性比较准确，不过距离完善、有乐趣的转向感觉还差很远。方向盘从最左到最右为2.8圈，转向反应比较灵活。

档位清晰准确，行程适中，做到了容易挂挡、不易挂错挡，只是换挡的感觉还是很廉价。以廉价车标准来说是一个进步，但对讲求驾驶乐趣的定位来说，依然还有很大的调较改善空间。

高速行驶时120km/h对应的转速是3000rpm，这是一个发动机临界点，再提高一点速度，发动机噪音就会明显涌入。在120km/h下行驶时，车厢的感觉不算安静，风噪、路噪都比较容易察觉，整体上并不是一台让人感觉宁静的汽车。

骏捷与尊驰使用的是同一副底盘。我们不只一次称赞过这副底盘的操控潜能非凡，它的特点是入弯能力强，弯中动态异常稳定，轴距和轮距很长，使得车身在弯中的侧倾、潜仰动作都很小。悬挂虽硬，但过弯时的帖服性不错。因此，无论开着尊驰还是骏捷，面对弯道你都不需要太大程度的刹车，往往用上比正常快一截的车速“杀”进弯，车子总能够以稳健的步伐带你通过弯道。

这副车架的弯路潜能确实很高，骏捷的1.8升发动机基本上发挥不出底盘的极限。可惜的是方向盘转动起来太过沉实，既不够轻巧，也没有清晰的路感，削弱了过弯的乐趣。在激烈驾驶时，沉实的转向能提供安定的感觉，但驾驶乐趣主要还是来源于过弯的速度，而不是从机械上获得的感觉。

虽然华晨表示骏捷的车身进行了特别的加固，甚至用了空腔注蜡工艺（通常只有德国的原厂车会用到），不过实际驾驶起来，我们这部骏捷样车并没有给我预期中的扎实感觉，行驶在坑洞路面上时，车身和底盘的隔音表现并不理想。

慢速碾过减速带时的感觉很好，但悬挂整体滤震表现只是一般，在市内路面驾驶，悬挂的路感传递得比较直接。碾过一些路面坑洞、凹陷时，车体会有较显著的起伏，你不会觉得它是一部轴距这么长、轮距这么宽的汽车。由于悬挂设定得颇硬，轮胎壁也比较薄，一些路表小变化都会引起车身的起伏。悬挂整体给人的感觉很干脆直接，不过就有一点零散，欠缺厚实感。

骏捷的车尾窗上贴着它给自己的定位：“快乐生活车”。但是在我们看来，这个定位并不准确。看着骏捷，或者驾驶骏捷，你脑海里想的并不是什么“快乐生活”，而是一些很实在的关于汽车的感觉——它的外形，它的设计，它的风格和品味，它的机械完善性……如果说老百姓的“快乐生活”就是花便宜价钱买到（外表看起来）很好的东西，那么称骏捷为“快乐生活车”也算未可厚非吧。

试驾这部车，我还是喜欢把它停在路旁，下车走到几米外好好欣赏它——这比置身车内和驾驶来得更有满足感。

从骏捷身上我们看到华晨依然坚持要走重视设计、卖设计这条道路。华晨不惜工本地重新设计了整个内饰，包括整个中控台、四个门壁板、方向盘和仪表。与尊驰共用的内饰件相当少。我猜测骏捷在设计之初是想成为一部精致化的紧凑型轿车，因此才会打出“小宝马”的头衔，但到实际生产时，此车的定价策略却发生了大变化，因此在用料、精致程度上被迫打了折扣。

我不否认，华晨能够在一部低于10万元的轿车上实现如此漂亮的外观，是一个重大历史突破（也是为“预算紧的人”做的一件好事），但我个人并不欣赏这种造车态度。试完车后我最强烈的感觉是，如果骏捷的售价可以比现在贵上3、4万，让车厂有足够预算去将应该做精细的地方做精细，可以用好材料的地方用上好材料，那么我会非常愿意拥有这部车，因为它确实形象一流。而现在摆在眼前的骏捷，却给我表里不一的感觉，买了它，也许要背负一个虚有其表、内涵不足的指责。

在便宜的汽车上卖弄设计，已成为华晨的特色。但骏捷的设计已走得太超前，远远抛离了其做工、用料和成本。我敢断言，如果骏捷能将做工质感提升到与其设计水平差不多的高度，那它必定是一部极为杰出的汽车，甚至值得载入中国汽车的史册。要知道杰出的汽车都有一个共通点，就是拥有高度的协调性，这也是车厂造车功力的体现（最高度协调的例子就是丰田花冠）。

优点：

车身造型与气派无懈可击，高级程度犹如三四十万的德国车； 车厢设计别树一格，观感有一定品味； 同级、同价位车中最大的后座空间，纵向长度媲美中级豪华车； 安全装备比较齐全，侧气囊在同价位车中相当难得； 驾驶座坐姿理想，座椅可调角度大，承托充分； 发动机中低转扭力充沛，变速箱齿比搭配合理，日常驾驶从容易上手； 长轴距、调较出色的悬挂，具有很高的过弯极限； 全车多处细节有超越该级别标准的设计，给人超值感； 价格便宜，可为“预算紧的人”赚足面子。

缺点：

内饰的用料有明显廉价感，装配工艺也还不够精细； 车厢依然存在一些不尽合理的细节设计，如转向灯控制杆、安全带提示灯位置等； 转向感觉比较粗糙，埋没了底盘出色的过弯乐趣； 车架整体扎实程度并未能配合硬悬挂的设定，行车震动较多，且底盘有杂碎感（不排除属试驾车个别问题）； 发动机在4000rpm以上声音粗糙沙哑，影响性能发挥（不排除属试驾车个别问题）； 高速行驶（120km/h以上）时整体噪音较大，车厢不够肃静； 外部形象和内在质感有表里不一的感觉。

俊捷的形象是一流的，大气、高档、有面子，为经济型车买家带来了很大的惊喜。这很可能也是促使你关注这篇车评的原因。在形象以外，俊捷也有一些冠绝同级的优势，例如车厢内部空间，以及底盘的高级别（它是由B级车中华的底盘发展出来的）。

不过，我们还是要搬出“一分钱一分货”这句老话。在俊捷身上，它的低成本首先表现在车厢用料和装配精度较低，这是可以理解的；但在机械方面仍有不少不完善之处，就如缺点列表里写道的，我们总会在华晨的车上发现一些“不排除是个别现象”的问题，这就不是很能让人放心了。