跑车化血统 长安马自达3三厢评测体验

应该说，2.0升发动机用在小巧的马自达3身上，满足了“大马拉小车”的标准。在之前试驾5挡手动版本时，我们已经对它持续不断的加速力有所领会。再试4挡自动变速版，本以为只有4个前速的自动变速箱会局限它的性能发挥，但实际表现却令人兴奋。首先这台变速箱的内部阻力就不大，中低速驾驶时换档比较顺滑，油门反应也算直接，没有滞后感。持续加速时，由于它只有4个挡，每挡的转速攀升过程更长，力量涌现的感觉更清晰，每次逼近高转速时都有一个力量和声音的小高潮，给驾驶者很强的感观刺激。必须一赞的是变速箱的手动模式十分好用，加减挡的服从性很高，到达红区时又不会自动升档，因此以手动模式加速时，拉高转十分听话，加速很是爽快。

总的来说，这款马自达3 2.0AT在日常路面驾驶时，动力不错，但不至于给人深刻印象。只有在刻意大脚油门，或者干脆用手动模式催逼转速时，才会体会到它确实不寻常的运动潜能。

我们说过多回：运动化——甚至跑车化是马自达3的设计方向，它主要是通过出色的车架基础构造来达到目的的。马3的底盘和福克斯、沃尔沃S40属同一平台，前后悬挂全独立并有副车架，在同级车中是相当精密的，转向也采用了高级的电子控制液压助力方式。马3的悬挂设定是国内同级车中最硬的，转向的虚位也出奇的小，加上小巧的身段，日常驾驶灵活爽快，激烈攻弯更是精准、扎实，能表现出“小跑车”的强大功力。

硬悬挂对于乘坐感难免有些负面影响，日常马路上行车时会将减速带或路面坑洼接缝等的震动十分直接地传到车厢，不过尽管震动有些生硬，车身刚性感觉还是很强。高速碾过路桥接驳位时，硬朗的悬挂伸缩量也很小，车子容易被“抛”起来，因此在150km/h后（马3 2.0很容易达到这个速度）就要把紧方向了。不过紧急切线时的准确性以及车身的稳定感，确实要比一般的同级车要好。

它的固特异NCT5轮胎路噪偏大，这也中正了马3底盘的弱项——隔音降噪不足，行经不平滑的路面就会听到很明显的底盘噪音，路面的变化也感觉得清清楚楚。虽然这可以被解释为“运动化表现”，但还是给乘客一种不够厚实完善的感觉。（实际上它的车架和底盘是十分厚实的，只是隔音降噪的设施不足）

因此，尽管采用相同的平台，但马3的乘坐感与福克斯有很大的不同，它抚平烂路的能力明显不如福克斯。其实它的悬挂设计依然是一流的，问题只是出在弹簧和减震器的设定上。马3的超硬悬挂换来的是扎实准确的过弯表现，但却大大牺牲了舒适性。

事实上，这台马3 2.0MT已经可以被当作一部小跑车来看待。它硬朗的悬挂、紧密的齿比、凌厉的高速表现、结实的操作感、战意浓厚的驾驶舱等等，都符合了跑车的标准，视它为RX-8的廉价版化身也不为过。对它的操控只有一点不满，就是作为一部鼓励“开快车”的运动型轿车，却没有TCS和ESP这类电子保护系统（顶级版也没有），对驾驶者的保障不够全面。

马自达3目前只有2.0一款动力，配置有豪华型和标准型，均有手动和自动挡。标准型比豪华型便宜2万元，装备少了真皮电动座椅、后座扶手、电动天窗、6碟CD（改为单碟）、自动空调、两个侧气囊等，这些东西看起来不仅2万元的，所以买豪华型应该是更加划算的。

其实在一些环节上，马3是做得不错的，例如带音响控制的真皮跑车化方向盘、后中座头枕和三点式安全带、车身大包围以及全尺寸备胎都是全车系标配。过也有一些缺失，例如全车系都欠缺座椅电加热功能、倒车雷达、定速巡航，也缺少侧气帘、TCS和ESP等较高端的安全装备。这使得马自达3还不能给人“精品小车”的感觉。