物美价廉好面子 试驾长城哈弗H1柴油版
初上后座，给人的第一印象并不太好。主要原因是座垫很软，缺乏支撑力，有点像坐在海绵的床垫上。由于哈弗属于低车顶SUV设计，头部空间并不很充裕，因此将座垫造软，再把靠背设计得后仰一些，可以使高个人士不至于顶头。但这就使得日常乘坐的姿势不太自然，身体明显向后倾斜。与此同时，座垫的高度又有些不足，入座后大腿略为架空，长时间乘坐屁股会容易酸疼。
不过当哈弗行驶在路面上时，你却会发现它这种座椅设计的好处。因为哈弗的后悬挂是非独立结构，行驶中后轴弹跳感较明显。虽然哈弗已经用螺旋弹簧取代了传统越野车的钢板弹簧，让弹跳幅度大为降低，但硬朗的后轴传递的零碎震动依然较多。为了掩盖这些震动，改善后座乘坐舒适性，哈弗便采用了最聪明、经济的办法：以软座垫将明显的震动过滤掉，于是后座乘客在行车中就不至于被频繁的震动滋扰。
因此，哈弗的后座虽然给人的感觉有点无奈，但起码是认真设计过的，对于此类车也不能要求过高吧。
和所有强调功能性的车型一样，哈弗拥有一个实用的大尾厢。作为考虑欧洲市场的产品，哈弗的尾厢设计相当周到，遮物帘是标准装备，尾厢周围至少有十个行李网固定钩，地台上更有满足欧盟法规的儿童座椅固定装置。尾厢地台还铺上一张便于清洁塑料垫，可以放心地进行一些粗重活儿（例如打猎、钓鱼之类），只是尾厢的地台较高，货物进出时要多费些力气。
后排座椅可以4/6分割折叠，操作方式有些复杂，先要折起座垫，取下头枕，然后拔起靠背上的插销将其倒下。座椅放倒后与尾厢地台全平，非常便于拉货。将随车工具放在中排座垫底下，也是一个聪明之举，它省却了尾厢地台下的暗格，增强了尾厢的承载能力。
下面我们就来到这款哈弗的核心部分：柴油发动机。这台长城自主研发的INTEC共轨高压柴油机来头非常厉害，合作方是德国博世，在油箱盖上还煞有其事地标上“只能加注优质轻柴油”。根据资料，其在1600-2600转之间可发出225Nm的最大扭矩，明显优于传统的柴油机。另外，它通过ECU电脑控制，与传统柴油机相比，燃烧效率提高了8%，百公里油耗降低20%。它还装配了GSK型预热塞，在-35摄氏度的低温下也能轻松启动，排放达到了欧3标准。
除了性能全面提升，长城也致力于改善柴油机固有的舒适性问题。厂方称这台发动机是同类机器中的“静音王”。如果抱着这样的期望，也许会有“希望越大、失望越大”的感觉，因为在怠速时那柴油机特有的“哒哒”声依然能在车厢内听到，和汽油机相比，噪音依然明显。但是比起老款那些商用车的柴油机，又确实好上不少。至于柴油机的另一个固有缺陷：震动大，在哈弗上的车厢里只有一处有所体现——怠速时挡杆头会明显抖动，除此之外，车身和内饰其它部分并没有受到发动机的滋扰。不过每次点火和熄火的一霎那，整部车会有一下非常显著的抖动，再次提醒你它是一台柴油车。
