物美价廉好面子 试驾长城哈弗H1柴油版

柴油机的传统优势：低转高扭，在这台INTEC发动机上发挥得淋漓尽致，这也是我们对它最满意的地方。离合器接点比较清晰，在接合初段就有强横的扭力输出，1挡松离合的同时基本不用踩油，就能在任何地形上起步（包括上台阶）。如果是熟手驾驶，一般平路起步用2挡即可。如此强横的低转扭力，能在爬坡及越野时带来非常明显的优势。

起步以后，随着车速的增加，动力表现并不如想象中好，在2000转以下油门的反应有点绵软，加速力一般。直到转速到达2500转时，随着涡轮增压的介入（能听到涡轮启动的声音），动力才会涌现出一个小高潮。这种需要达到一定转速才发力的特性是令我们有些意外的，有点像汽油涡轮增压的感觉。在公路上的动力性能大约是2.0升同类汽油SUV的水平。如果想获得比较爽朗的动力，便要将转速保持在2500转以上。以4挡3000多转在高速上超车，其实也挺爽朗的，5挡的极速可到150km/h左右，对一部经济型SUV来说已经很够用了。

当转速超过3000转时，发动机的噪音会从之前的低频声转变成中频机械声，感觉还比较畅顺。虽然总体噪音还是比汽油发动机大，但比起那些老一代柴油机又确实“文明”了许多，你可以放心地催逼它向中高转进发，要到达4300转的最高转速也不会太吃力。

在市区里驾驶哈弗，高头大马的车身提供了开阔的视野，即使旁边并行的是宝马X5也不会觉得低人一等。哈佛采用越野车的大梁式底盘，离合、挡位、转向都留有一些虚位，操控不像轿车那么直接。离合不算重，但行程较长，每次踩下离合也会听到一些机械的响声；挡杆的卡位较清晰，但行程也是明显偏长，尤其是挂5挡和倒挡时，手臂的动作会比较大。总的来说，驾驶哈弗的感觉是比较粗豪的，手脚的运动量都挺大，动作也快不到哪里去。

转向系统的调较值得一赞，装配虚位很小，方向盘静止时活动行程小于5度，但低速越野又能提供所需的虚位。慢速时的指向性比较清晰，高速稳定性也不错。不过由于哈弗采用大梁式底盘，过弯时驾驶者无论是双手或是身体，都会感觉和地面有一定的隔离感，加上偏硬悬挂和非独立的后轴，造成整部车在一般路面上行驶的帖服感较弱，过弯轨迹的预知性不是很强，自然也就不会有很强的攻弯信心或欲望。这种感觉和采用同类底盘的陆风X6相似，和采用轿车底盘、四轮独立悬挂的江淮瑞鹰相比就有所不如。

前面多番提到哈弗的大梁式底盘，这是正宗的越野车底盘。前双叉臂独立式、后非独立悬挂，也是比较传统的构造。但长城是国内第一个将后钢板弹簧改为螺旋弹簧的厂家，早在塞弗上已经如此，哈弗自然更不例外。后悬挂改用螺旋弹簧后，能有效降低后轴的弹跳感，使行车平顺性更好。悬挂的整体设定是偏硬的，但由于用了厚胎，细微震动并不算多，只是遇到一些坑洞的路面时，前后轴的跳动仍比较直接。前排乘客能从座垫上获得比较清晰的“路感”，而后由于座垫够软，乘客感受到的震动反而没有前排那么直接，因此从乘坐的角度看，悬挂的舒适性并不太逊。

由于底盘正宗，哈弗是不惧怕越野的。底盘刚强、硬朗但又保持了适度的虚位，这种“松”而不“散”的特性最适合应对沟沟坎坎的路面了。在野外道路，你不但能够从容淡定地操控车子，而且无需担心在激烈的颠簸后车身会有“散架”的情况。即使是这台两驱版，行走野外道路时的信心都要比轿车底盘、独立悬挂的城市SUV强得多，只是没有四驱系统，最好还是不要涉足泥泞之类的恶劣路面了。