跳出“模仿”的模仿 长城炫丽评测体验
长城炫丽搭载的是与长城精灵相同的GW413EF 1.3L发动机。最大功率为65kW/6000rpm，由于只有在4200-5200rpm时，炫丽才会输出115N.m的最大扭矩。所以只有保持在3000rpm左右时，驾驶炫丽才会有一点动力上的激情。不过由于油门响应比较慢，所以一定要提前做动作。在破百测试中，炫丽的成绩只达到16.4S，实际上，只要控制好离合点较高的离合器踏板，选择合理的挡位，这样的加速表现还是足以满足日常驾驶的需要。当速度过了120km/h后，要想再提速就只能靠缓慢地悠上去了。看来要想在炫丽身上找轻快驾驶感觉显然是不合适的。值得称道的是炫丽隔音做得非常不错，即使将转速表拉至5000rpm，从发动机传到驾驶室的噪音不大，而且听起来还算悦耳，没有那种嘶声力竭的感觉。与这台动力一般的发动机相匹配的5挡手动变速器倒是非常平顺，入挡非常清晰，只是5挡和倒挡的位置比较靠中间，很容易误认为是3、4挡。这台变速器的速比设定相对比较稀疏，因此既能够保证低挡位时的动力性，又能够保证高速时的经济性。如果挂在5 挡，在车辆行驶到120km/h的时候，发动机的转速才只有3200 rpm。经过城市拥堵路段、高速公路等综合路况的测试，炫丽的油耗为7.3L/100km。
炫丽的底盘结构很特别，前悬通过副车架进行连接，采用副车架和双支点下摆臂设计，提高了连接强度，能有效衰减路面振动。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭力梁进行柔性连接，左右车轮运动相对独立。这是欧系小车常常采用的H形纵臂扭转梁式悬架，在舒适性和牢固性方面有明显优势。不过在调校方面炫丽还是略欠火候，转向缺乏这个尺寸的小车应有的灵动感，而偏轻的助力转向机构也削弱了方向盘的路面反馈。当然，炫丽的最大进步是底盘很"整"，日常驾驶有一种欧洲小车的扎实感。但问题是整体调校有点僵硬，对地面震动的吸收不到位，任何细碎的震动都会传到车内。在高速过弯的时候，悬挂对于车身的支撑力有些不太够，从而降低了炫丽的运动性。
炫丽刹车调校与该级别车偏软的风格有些不同，制动踏板力度很硬且踏板位置偏高，有点欧系车型的味道。踩下后制动反应并不灵敏，属于制动前段偏软，中后段突然制动力加大的那种。在反复的制动距离测试中，这套制动系统的热衰减现象不明显，基本都在43m左右。
结语：外形时尚、配置丰富，1.5车型更值得期待
活力、时尚的外形，丰富的人性化装备，炫丽作为家用车型确实非常适用。对于那些追求驾驶小刺激的年轻人，它又有新推出的1.5 VVT发动机可选，也许长城现在需要做的，就是让更多的准消费者去4S店进行试驾了。当然，小型车市场是目前竞争最为激烈的一个细分市场，飞度、雅力士早已为人所熟知且地位稳固，斯柯达晶锐蓄势待发。纵观这些产品：飞度雅力士强在品牌做工，但是相对价格偏高；斯柯达与马自达2等同样价格不菲，品牌很有竞争力，但是实用性感觉一般。长城绚丽的机会似乎来了，价格、外形能够出彩，服务和质量有保障，它的销售应该会摆脱精灵的窘态。
