细节有待加强！评测帝豪EC718之试驾篇

　　今年北京的冬季使劲下了两场大雪，这对于我们的评测工作也是有所影响，好在随着气温的回暖，路面的积雪和冻冰已经化去，我们能够在测试场上对帝豪EC718在极限状态下的表现做出一个客观的评价。

　　加速测试是对发动机动力性和变速箱传动效率的极大考验，同时也不能忽略的是轮胎的作用。帝豪EC718配备了215/55R16规格的轮胎，在测试中表现出良好的抓地能力。但是，不知是否是这辆测试车个体的问题，在加速测试起步时可以明显感觉到前轴平衡有问题，车头会产生一段时间的抖动。

　　除去这一问题之外，EC718加速时依然保持了良好的动力输出特性，起步时转速可以拉高至4000rpm，缓抬离合的瞬间，没有TC等电子设备的干预，前轮会空转打滑，重获抓地力后最大加速度达到0.5g。手动变速箱换档时的冲击比较明显，换档时间间隔属于正常范围之内约0.7-0.8秒，如果入档还能再利索一点那么还能节省0.1-0.2秒时间。最终，帝豪EC718手动档车型最快的成绩为10.54秒加速至100km/h！

　　100km/h-0刹车测试

　　起步时EC718由于打滑损失了一定动力，但悬挂对车身的支撑到位，抬头不明显。同样，在刹车测试中悬挂的表现同样比较出色，巨大的惯性并没有将车头压的很低，车身前倾的角度和趋势都不明显，这在同级别车型中都属于较好的表现。

　　制动时刹车踏板的力回馈比较重，脚需要用很大的劲；刹车时ABS工作明显，同时可以明显感觉到车身有抖动，此时需要双手紧紧握住方向盘，以免车身直线行驶受到影响。虽然有这样的感觉，但是最终从制动曲线来看，EC718制动的效果还是不错的，制动力均衡加速度维持在-1g左右，从100km/h刹停最短只需40.45米。而且制动盘温度上升明显，多次制动后有白烟产生，但热稳定性良好没有热衰减，制动距离始终在41米左右。