细节有待加强！评测帝豪EC718之试驾篇

　　从车型名称EC718上就能看出它配备了一台1.8升发动机，而且有自己的称号“G-Power”，型号为JL4G18。（不知道同三菱的4G18有什么关系？）其实，这是一台由吉利自主研发的直列四缸自然吸气发动机，带有CVVT可变气门正时技术，从最大功率102kw(139PS)/6000rpm和峰值扭矩172Nm/4200rpm的输出来看在国内同排量发动机中属于较高的水平。

　　实际驾驶中的感受是，发动机与5速手动变速箱匹配良好，中低速时动力的输出都比较直接，油门响应灵敏。只要你的右脚触动油门，那么动力的输出丝毫不犹豫，只是发动机在2500rpm以内扭矩比较平淡，体现在转速和车速的提升都不够凌厉；如果保持在3000rpm以上较高的转速区间，这台1.8L发动机推动不到1.3吨重的车身也比较轻快。

　　转速及噪音测试

　　变速箱的齿比调校偏重经济性，最高档传动比较大，因此发动机的转速被控制在合理的范围之内，时速100km/h只有2750rpm左右，这对于EC718油耗和噪音的表现也有益处。通过实际的噪音测试，怠速时44.5分贝说明发动机在低速运转时噪音不明显，而且还有隔音棉的阻挡；之后不同速度区间的噪音也都还算正常，增加明显的主要是车身的风噪。

　　日常驾驶感受，高速稳定性好，舒适性受影响

　　不考虑方向盘手感的影响，EC718的转向机表现还不错，转向力度适中，车身对方向的反应也比较直接。细细体会能够发现，方向盘的中间位置还是有一定旷量存在，而且整个液压助力机构显得不够顺滑，转向过程中稍显干涩。

　　EC718在日常行驶中给人的感觉还是很好的，低速、高速行驶的稳定性尤为突出，时速120km/h以内都拥有非常好的车身动态表现。如果高速时的转向力度能够有所加重就更出色了，因为EC718采用的液压助力机构并没有随速调节转向角度和力度的功能，加之方向盘中间部位的旷量，高速并线时给人的信心稍显不足。

　　从日常驾驶的感受来看，虽然动力输出给人很直接的印象，高速稳定性也不错，但始终不会将其与运动挂钩。然而，它的悬挂调校却与之有着不同的结果，也许正是处于稳定性的需求，EC718的悬挂明显偏硬，这让其舒适性有所打折。路面的信息会很直接的传递给车内的乘员，尤其是一些细微的高频振动过滤的不够彻底，身体的感觉也许不明显，但始终放在地板或靠在踏板上的双脚和握方向盘的双手能够清楚感觉到，时间一长会有发麻的感觉。

　　较硬的悬挂调校，让EC718在弯道中的车身姿态保持良好，而且一般也没有明显的转向不足出现。舒适性与操控性是两者不可兼得，但是对于吉利汽车而言，帝豪EC718在这两方面已经有明显加强，只是需要更进一步的完善罢了。