由内到外了解 实测吉利帝豪EC718尊贵版
我们还是先按照常规来了解一下帝豪EC718的动力系统。在发动机方面,帝豪为EC718这款车提供的是一部名为JLγ-4G18自主研发的直列四缸发动机,发动机的最大功率为98千瓦/6000转、最大扭矩为170牛米/4400转。
在变速箱方面,分别有两款变速箱可供选择,分别是五挡手动变速器和CVT无级变速器。我们试驾的这款车为EC718尊贵型,所以采用的是CVT无级变速器。
对于一款以家用代步为目的的自主品牌紧凑轿车来说,能搭配1.8升排量的发动机,已经算得上是动力很强劲了。从起步时就能感受到这辆帝豪EC718有着充沛的能量,提速时的加速感也比较不错,绝对不会出现那种干踩不往前走的情况。
CVT无级变速器在行驶中,可以很好地保证车辆行驶时的舒适性。 而这也是其最大的优势,CVT无级变速器极佳的平顺性,不会出现搭载其他变速器换挡时的顿挫感,让乘客在车内可以很舒服的坐在其中。
帝豪EC718底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后拖曳臂式半独立悬架的设置,并没有给车内乘客带来不适的感觉。尽管这样的组合起来似乎已经有些过时了,但在注重舒适的调校上还是非常到位的,很好地照顾了乘客的舒适性,同时又能对车身起到很好的支撑性。
作为一款非运动型轿车,帝豪EC718在转向上的调教也非常合理,指向很准确、响应也及时,在并线、过弯的时候让驾驶员更加得心应手。特别是在市区里行驶时,能够让人很轻松地就控制好车辆。
尽管帝豪EC718只是一款家用代步为主的紧凑级国产轿车,并不是以运动性能见长,不过我们还是来到测试场,看看这款车在性能测试方面的表现如何。
2013年3月23日
各细节提升明显 试驾体验2013帝豪EC7
帝豪EC7称霸自主品牌A级车市场多时,3年超过35万、月均近万辆的销售很能说明问题。不过从车主反映来看,老款EC7似乎也存在这样那样的小问题,针对这些问题,吉利在今年春帝豪品牌发布3周年之际推出了2013款EC7。此次来到滨海之城天津,深度体验这款车后,小编感受到了帝豪品牌的诚意,稳中求变是此次改款的主题,各种细节提升十分明显。
外观依然成熟稳健
第一眼看到新款EC7,小编依然能感受到这款车成熟稳重的风格。虽然已推出3年之久,但这个造型在小编看来依然十分符合国人审美,...
查看全文>> 更多相关>>2012年9月18日
由内到外了解 实测吉利帝豪EC718尊贵版
我们还是先按照常规来了解一下帝豪EC718的动力系统。在发动机方面,帝豪为EC718这款车提供的是一部名为JLγ-4G18自主研发的直列四缸发动机,发动机的最大功率为98千瓦/6000转、最大扭矩为170牛米/4400转。
在变速箱方面,分别有两款变速箱可供选择,分别是五挡手动变速器和CVT无级变速器。我们试驾的这款车为EC718尊贵型,所以采用的是CVT无级变速器。
对于一款以家用代步为目的的自主品牌紧凑轿车来说,能搭配1.8升排量的发动机,已经算得上是...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月1日
家轿风格尤突出!试驾吉利帝豪EC7 CVT
帝豪EC7投放市场已经一年时间,虽然市场对这个新品牌的接受还需要时间,我们在马路上也难得一见挂着红黑相间盾标的帝豪车。但从EC7这一年来的口碑来看,确实得到了多方的认可。尤其在其外形设计方面,跳脱了模仿这条并不光彩的成长之路,EC7兼收并蓄的设计元素在吉利的重金打造之下居然也有了几分一线大厂的风范。看来能不能造一辆好车是时间问题,有没有一颗造好车的心才是成败的关键。
[帝豪EC7 7.98-11.18万]
然而去年上市的EC7三厢和两厢车型虽然提供了丰富的配置选择,但没有自动挡车型实...
查看全文>> 更多相关>>2010年2月6日
积极的进步 评测吉利帝豪EC7-18豪华版 帝豪,一个带有浓郁90年代高档汽车品牌风味的名字。按照吉利的说法,这一名称有传承亦有突破,透露着浓郁的国际化特质,在甩掉吉利原有历史印象包袱的同时,也有效地传承了优秀固有文化基因。EC718就是该品牌推出的第一款车型,不管帝豪这个品牌厂家是如何宣传,好听或者不好听,但是就这款车而言,它的确做得让人满意。
在我们的印象中,自主品牌作为一股新生力量,在很多方面都和国际品牌有差距;特别是新车型的研发,由于设计经验和费用的限制,一款新车往往很多地方都会参考成功车型的设计元素。而为了规避新车上市风险,他...
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