细节有待加强！评测帝豪EC718之试驾篇

　　然而，评价一款车好坏还应当包括很多方面，品牌和设计只是其中较为明显的两个因素，更深的就应当是这款车的性能表现了。说白了就是一款车开起来怎样，坐起来又怎样，是否运动又是否舒适等，这些正式测试篇要为您一一道来的内容。

　　车内设计欠缺人机工程学考虑

　　在看到了帝豪EC718不错的外观之后，很多人都会对它的好感加倍，这只是人们从外部对其的感受而已，最终的用户是需要由外而内地使用这款车的，那样又会如何呢？我们抱歉的通知您，相比出色的外观设计而言，EC718内饰的设计并不那么动人，而且有些涉及到实际使用的细节还有亟待改进和解决的地方。

　　不得不提的是车内的视野问题，一般来说拥有开阔视野的车，既能给乘车者一个愉悦的心情，对行车安全性也有好处。这方面EC718给人的印象一般，这是由多方面的因素造成的，首先A柱很宽且延伸的很长，而前排驾驶员的坐姿受限于座椅和方向盘调节的问题比较靠前，因此导致车身左右两侧前方的视野盲区较大。在狭小的路口转弯或掉头时，建议驾驶者最好探出头确认两侧路况，以免出现意外。

　　这款售价不到10万元的EC718手动豪华型配备了浅色的真皮座椅，无疑在感官上明显提升了档次，但是当你落座之后就会发现这样的座椅并不是很舒适。主要问题是座椅的造型和调节范围，靠背过于平坦，几乎没有包裹性和侧向支撑，整个人坐在上面感觉没有附着力，稍有激烈动作身体就会滑来滑去。

　　同样的问题也出现在坐垫上，表面平坦不说，角度调节有限，对腿部提供不了有效的支撑，大腿前部总有悬着的感觉，时间一长很容易产生疲倦。说到这里，我们希望厂家能够尽早改进这些很基本的设计，当然也是很重要的人机工程学效果。

　　方向盘的造型属于比较粗犷的类型，四根辐条都很粗壮但轮缘却显得比较纤细，虽然包裹了真皮但握感不够饱满，把持起来还是没有脱离吉利汽车的感觉。其实这都不算太大问题，方向盘只能做上下调节，且角度非常有限，这导致很多驾驶者难以找到一个最合理的驾驶姿势，这就不太好了。

　　如果将以上提到的问题归到一起，用我同事的一句话来总结，那就是EC718的驾驶姿势是“三点支撑”。哪三点呢？就是手、屁股和脚，这三点之间彼此的联系不够协调，以脚踩踏板的距离调节座椅合适了，手握方向盘就感觉有点远；座椅高低合适了，方向盘又显得有点高，于是这车开起来总有点感觉怪怪的。

　　当然，帝豪EC718毕竟是吉利涉足非低端车型的首款产品，我们也不能对其要求过于苛刻，只是希望在今后的产品中能够得到尽快的改进。

　　从整个EC7和EC7 RV的产品线来看，目前都只提供手动档车型。从感官和实际使用的角度来说，这台变速箱的换档感觉在自主品牌中都算是不错的。换档杆球头粗壮，握起来感觉良好，档位之间比较清晰，换档的行程也合适，除了入档时的感觉不够干脆之外，其他都算很不错。

　　手档车型的驾驶还受到离合设定的影响，在之前的集体试驾中我的同事曾表示EC718的离合位置较高，此次评测的这台车也有类似的感觉，整个离合器踏板的行程比较适中，拉簧的力度较轻，力回馈显得不够直接，起步时离合的结合比较模糊，初次驾驶这款车的人来说需要适应。