运动领导者 抢先体验马自达睿翼轿跑版

与睿翼轿跑版2.5L车型搭配的依旧是带手动模式的5速手自一体变速箱。正常驾驶的换挡平顺性表现令人满意的。在D挡模式下，换挡转速基本处于2000转左右，保证了车辆的燃油经济性。而深踩油门时，行车电脑会认为你需要加速超车，换挡时机就会自动向后移动，变速箱也将在3000转左右时进行换挡。

如果想体验到驾驶乐趣，把档位设置在M挡吧，可感觉需求自行进行控制挡位。驾驶员可通过档把和方向盘上的转向拨片升降档操作。变速箱档把采用“下加上减”的操作方式，与大多数车型“上加下减”方式正好相反，需要些时间来适应；方向盘多媒体控制键两侧都设置了换挡拨片，请注意：前面的小号按键是减档，后面的大号按键是升档位（相当个性的设置方式）。深踩油门转速持续上升，到达6000转红线时保持转速而不会强制升档，拨动升档按键，变速箱迅速升高档位，虽然换挡方式并不是大家所习惯的“左加右减”或“左减右加”，但其换挡的响应还是很及时的，保证了驾驶员的双手适中固定在方向盘上。

轿跑版配备了与睿翼相同的韩泰K415 205/60 R16 轮胎，最大特点就是耐磨和胎噪偏大，想要高性能的车友还是更换高性能轮胎吧，采用相同动力组合与轮胎的轿跑版的油耗和睿翼相比应差不多，睿翼较低的油耗给我们留下了很深的印象。

总体来说轿跑版继承了睿翼三厢版的驾驶感觉，爆发点极低的动力组合搭配5速手自一体变速箱更加适合城市道路驾驶。而轻柔的油门和刹车，典型的日系转向以及轻量化的车身在极限驾驶中会给车辆稳定性带来不稳定因素。

从第一眼见到轿跑版开始我就能看出它与三厢版的关系，轿跑版在继承了三厢版优美外观的同时进行了更大胆的改进，那硕大的扰流板更加突出了外观个性化。马自达矢志不渝的将轿跑普及化，而睿翼轿跑版更是接过了老款马自达6的传家宝，将中级车的运动化发展趋势进行到底。4月8日睿翼轿跑版即将上市，我们最关心的还是其价格，想当初马自达6的轿跑版也得到了不少人的喜爱，只是不菲的售价影响了销量，希望这次轿跑版能给我们一个满意的售价，耐心等待吧！