运动领导者 抢先体验马自达睿翼轿跑版

驾驶篇：动力组合未变，更适合城市道路驾驶

虽然名为轿跑，但它的动力单元没有改变，依旧是那款经典的MZR2.5L发动机，最大功率124KW，最高扭矩226NM，性能参数在同级车型中属于中上等水平。实际驾驶中这款自然吸气发动机最大扭矩爆发转速不高，从工况图能上看出发动机有两个明显波峰，一个出现在1500-2100转，这个也是国内消费者最为普遍的一个换档区间，更直白解释：在2000转的时候，发动机就能爆发出扭矩峰值，让驾驶者感觉到较强的动力，如果再舍得拉高一点转速，发动机转速达到3000转以上，又能爆发第二个扭矩峰值区间。

日系车的驾驶感受一般是跟偏重于车内成员，相对德系车对驾驶者的偏重，日系车的特色是更适合乘坐，所以一般日系车的悬挂都偏软，在过滤掉路面较多颠簸的同时也就失去了路感，而且较软的悬挂在弯道中很难给到车辆足够的支撑，一般日系车在操控方面的表现不会太好。所以日系车在做宣传的时候，往往都会更强调自己的舒适性，对于操控方面都不会做太重点的介绍，而睿翼从上一代马自达6开始就以极佳的驾驶感著称，轿跑版在增大了车内空间基础上继承了三厢版的操控性，

睿翼驾驶风格是在保留日系车驾驶风格的基础上，最大程度引入了操控性，也就是在悬挂在不很强烈影响到成员舒适性的前提下，最大程度照顾了驾驶者的驾驶感受，在弯道里悬挂被压缩到一个相对较强的状态，但是依然比多数的日系车要硬朗很多，在极限状态的表现可以说也还不错，面对日常驾驶中的一些紧急情况，还是能够让驾驶者从容应对的。

较好的底盘调教让在高速过弯的时候给人充足的信心，轿跑版的电动助力相比三厢版更加灵敏和准确，在连续弯道中无需太多修正就能轻松指正所指方向。但相比德系车沉稳的转向来说，睿翼的转向力度还是偏轻，在极限驾驶会略感不放心。三厢版在深踩制动的同时转动方向盘略感沉重，而轿跑版的助力更加舒适，转向回馈力度适中更加线性。