世嘉是如何炼成的(三)总装与实验探秘

★ 车门组装线

    刚才说到的车门，从车身组装线拆下来后，送到这里进行车门内饰的组装。刚才也说了这么做主要是为了保证车门受到损伤的影响减到最少。

    刚才在上面两道工序的工位上就看到了每个工位上都有一个任务显示栏，当然除了显示当天的任务外，还会显示本工位发现的问题，以及解决问题的方法。这样有助于本工位的工人对自己所做的工作进行全面的认知。

    好了，正式开始说车门组装线的流程吧！在车门送到组装线后，首先要装配的就是车窗玻璃和车窗上用到的线束。说到这里，我们需要再说一下世嘉车上用玻璃的提供上，在侧窗和前后角窗上，世嘉采用的是进口的圣戈班和旭硝子牌的玻璃。采用进口玻璃，这在十几万的国产合资车型中比较少见。

    不知道您注意到没有，在车门组装线，车门是通过悬挂的方式进行运输的，我个人认为这样的方式比较费工人的体力。因为工人需要跟着车门一起动，安装完后再走回原位，如果是滑轨方式运输，工人站在上面被滑轨拉着走，安装完后走回原位，这样比悬挂方式节省了一般的体力，不知道厂家是否有改进计划。

    在车门组装线，我们也见到了与车身组装线类似的加热小屋，他们的作用都是为让车门加热以提高车门标识的黏合程度。

    贴完标识，进行防水隔层和内饰板的安装后，车门的组装也基本完成了。当然组装完后还需要对车门进行测试，保证车门电器系统没有问题就可以装回到车门上了。

    组装好的车门就会送回到一个最终组装线上，而在这里最后需要安装的设备，如座椅、车门以及车辆等将会统一进行安装。安装结束后，将送到检查线进行检测之后就可以出厂了。