动感外形/理性心 测评沃尔沃XC60 3.0T
XC60上使用的是一台来自爱信的6前速自动变速箱,规格上与同级车看齐。实际表现方面,这台变速箱在换挡时没有让人感到不爽的顿挫感,日常驾驶舒适到位。换到S模式,变速箱换挡的时机会滞后,更大程度榨取发动机动力,但同样有平顺的动力传递。换到手动模式,变速箱的保护意识还是比较强的,如果发动机没有达到一定的转速以及车速,手动升挡是不生效的,比如低于两千转的时候,手动换挡是无法升到5挡和6挡的,同样上到5000转左右,变速箱也不允许再降挡。
作为沃尔沃出品,XC60的动力底子虽然相当强劲,但还是流露出沃尔沃的稳重风格。说它动力底子强劲,是因为发动机的动力无论在低速还是高速都有股可用的韧劲,驾驶起来很从容,而当你发狠将油门踩到底的时候,同样给你足够的“快感”,不过动力的增长并不过分激进,因此给人稳重的感觉。
动力系统有如此表现,很大程度还是拜越来越成熟完善的涡轮增压技术所赐。相比老一代的涡轮增压发动机,现在先进的涡轮增压发动机,涡轮增压介入得更早,而且涡轮增压发动机越来越注重日常使用表现,新的动力系统也都越发平顺,比如我们所熟悉的宝马、大众旗下的涡轮增压动力系统,都有这样的新特点。
沃尔沃XC60的底盘衍生自福特的EUCD平台,但XC60并没完全跟随目前紧凑型SUV的潮流——追求极致的公路操控性能,而是保留了很多传统SUV的“味道”。
首先是动力系统走平顺、从容路线,没有过度性能的倾向,而且车身也比同级别的X3、GLK要大。坐进驾驶舱里,坐姿有点偏高,驾驶座视野并没有受到往后上扬腰线的影响。它的转向助力也很均匀、轻巧,即便是女士驾驶,也会觉得平易近人,油门踏板的反应也很积极,使得XC60跑起来显得轻盈,所以XC60日常驾驶比较轻松。
XC60的重心没有XC90高,所以驾驶XC60过弯的信心比XC90要好多了。但跟同级里的紧凑SUV相比,比如近期试驾的奔驰GLK,XC60的重心并不算低,转向在激烈驾驶时也有点过轻了;除此之外轮胎也是一个重要原因,我们试驾的低配智雅版采用235/65R17的厚胎,在激烈驾驶的时候不仅抓地力稍有欠缺,也隔绝了不少转向的沟通感。所以,驾驶XC60不会过度激发你的肾上腺激素,性格偏向理性已是沃尔沃的一贯路线。
前面说的一些特性——转向有一定的虚位、厚胎等等,其实也考虑了越野的需要,XC60拥有同级中最高的230mm离地间隙,这些都保证了XC60在烂路上开得比奔驰GLK这些公路高手更从容,因为它不用过多担心刮底、轮胎被划破这些情况,而XC60的四驱系统,也进一步提升它的适应能力。
XC60四驱系统的核心技术来自Haldex公司,采用电控湿式多片离合式中央差速器。日常驾驶,XC60前后轴扭力分配约是95:5,趋近于前轮驱动,以保证较佳的燃油消耗。在烂路上,根据前后轴不同的需要,系统能自动分配不同的扭矩,前轮打滑的情况下,后轴可以得到约90%的驱动力。此外,XC60的后轴还装备了电子限滑差速器,在其它三个轮子打滑的情况下还能提供一定的驱动力。理论上来说,即便只有一个后轮着地,也能获得驱动力将车辆推出困地。
为了能有更好的越野表现,XC60还装备了陡坡缓降系统,经过陡峭不平的坡道时,系统能自动将车速控制在合理范围。不过这个系统只有在手动模式1挡的时候才生效,只要一踩刹车、踩油门、或者换挡,系统就会自动解除陡坡缓降,以减少对驾驶者的干扰。
上述这些装备都能提高XC60的越野能力,摆脱困境,使得XC60的越野能力要高于同级的奔驰GLK、宝马X3,当然,XC60的四驱系统仍然无法与真正硬派的越野车相比。
- 品牌:
- 沃尔沃
- 级别:中型SUV
- 厂家指导价:
- 41.49-67.69万
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