操控出色且个性车 测评雷诺拉古那2.0T

“原汁原味”的不仅是外形设计，还有车身尺寸。新拉古那有2750mm的轴距，4695×1811×1445mm的长宽高，在欧洲市场上属于比较主流的车身尺寸。不过这样的尺寸放在国内市场，对手们出身丰富多样，拉古那在它们面前显得非常紧凑，甚至有些“寒酸”，难免会被挑剔外形不够气派。真是难为了雷诺，国内消费者众口难调，原汁原味的欧洲风格有人追捧，而大尺寸的气派外形也同样征服很多人，但它们总是“鱼与熊掌不可兼得”，雷诺拉古那显然选择了维持欧洲原味。

前大灯灯罩带些黑色，有点运动车的味道，不过里面是普通的卤素大灯，如果你愿意多花5200元，厂家会帮你升级到高级的氙气大灯。这种做法在国内同级车里似乎显得不够诚意，但这其实沿用了欧洲人的购车习惯：给出最基本的配置，由消费者自行选择其他升级配置。前进气格栅则回归第二代拉古那改款前的设计，简洁干练。

车顶线大幅度溜背，使得拉古那的尾部很短，看起来几乎就是一部两厢车，甚至从某些角度看像部动感的跑车。车尾虽然取消了独特的尾翼设计，但简单的一条折线再辅以细长的尾灯，足以让拉古那的尾部变得独特。另外，尾灯采用LED灯泡能提供更高的亮度以及更长的使用寿命。

拉古那在欧洲有1.6L、2.0L、2.0T等排量的汽油发动机，还有1.5L、2.0L等不同版本的柴油发动机，给消费者非常多样的选择。但进入国内的只有2.0T版本，匹配主流的6前速自动变速箱，除了动力系统，连配置款式也只有一种，从营销角度来说不利于扩大市场覆盖面，甚至也影响了它的能见度和知名度。

但相信这么做是雷诺经过调研之后得出的结果。因为作为进口车型，高端动力版本的说服力肯定强于普通动力版本。同时，宝马、大众甚至通用等主流厂商在中国市场上也都越来越喜欢采用涡轮增压发动机，并逐渐成为一股风潮，而涡轮增压技术日趋完善也让越来越多的消费者放心选择。当然，拉古那的2.0T发动机是首次来到中国，它能否适应国内情况还有待时间的考验，好在厂家提供了3年10万公里的原厂保修期，能提供一层保障。

拉古那2.0T在5000转输出125kw的最大功率，270Nm的最大扭矩则在3250转时输出。与国内比较常见的大众2.0TSI（147kw@5000-6000rpm，280@1800-5000rpm）以及通用的2.0T（162kw@5300rpm，350Nm@2000-4000rpm）发动机相比，帐面上的数字就像车身尺寸一样小得让人觉得有些寒酸。不过拉古那的车身更加紧凑，加上不足1.5吨的车身重量，理论上可以弥补参数规格上的劣势。实际表现如何？下面进入实际体验环节。