最熟悉的陌生人 雷诺拉古那评测体验

对雷诺这个品牌，是有一些情结在的。FI赛场上的披荆斩棘、欧洲市场的好评不断与在中国的默默无闻形成不小的反差。对于一般消费者来说，雷诺还是有一定神秘感的。这回再次以进口渠道登陆中国市场的新拉古那已经是其第三代车型了，它将以雷诺在华旗舰车型的身份展开新一轮“雷诺攻略”，也为进一步揭开雷诺的神秘面纱做出新的努力。


新拉古那是雷诺投资10亿欧元、耗时32个月研发的第三代车型。作为雷诺重返高端车系的重要车型，新拉古那在设计和工艺制造质量方面达到了雷诺前所未有的高度，相比第二代车型，整车造型、内饰做工和配置上都获得显著提高。与PSA集团的标致、雪铁龙不同，尚未国产的雷诺依然保持着最纯粹的法国设计风格，也正因为如此，在国人眼中，物以稀为贵的拉古那总是罩着一层神秘的光环。真正有机会走近它，就会发现拉古那确实有不少怪异之处。
怪招之一：另类外观抢先夺人耳目
人们看到拉古那的第一眼，最常见的评价是“这车很怪”，要追问怪在哪里，住往对方难以回答。其实，最根本的怪，就是它两厢半的造型。也许两厢半在欧洲已经颇为流行，但在中国市场还堪称鲜有。短车尾的设计和倾斜角度超大的C柱使拉古那从侧面看上去动感十足，而多辐轮毂款式则进一步凸显了其运动特征。与车头和车尾的特殊造型相比，车侧的流线型轮廓更为符合国人的审美。新拉古那车身尺寸比前代车更大更宽敞，但由于改良了车身结构并大量采用高强度的轻质金属，车重反而减轻了15公斤。

在几乎所有的汽车厂商都争先恐后地把中网部分设计成不同样式的“大嘴”以显示威猛刚毅时，新拉古那的“嘴”却如樱桃小口般小得出奇！这样一来，发动机盖获得了更多向下延展的空间，从而使整个车头的位置更低，车身曲线更为完善。出于整体造型方面的考虑，流畅见长的拉古那展示了设计思维的独特之处如水滴般流畅的整车造型在车尾戛然而止，尾部高起的大屁股扩大了行李箱容积的同时，也成为为人诟病的把柄。不像很多车厂的尾灯都设计得华丽繁琐且庞大夺目，拉古那的尾灯简单而直接，只占据了整个车尾的两个小角落，与高大车尾相比，难免让人萌生过于细小而有失协调的错觉。
怪招之二：内饰设计反思维，配置反潮流
钻进拉古那的驾驶舱，中控台的设计绝对会让人眼前一亮。与第二代车型相比，上中下三个不同的曲度设计使中控台的层次感非常强，整体界面以一定的角度向前倾斜，科技感十足，怪不得雷诺骄傲地声称拉古那有一个“飞机驾驶舱般”的中控台。上深下浅的颜色搭配是国人习惯的舒适风格。

中控台的各种按键并没有其他强调电子化的车型那么“琳琅满目”，但是设计科学，功能分区清晰而独特。当我习惯性地把手放到上方去调喜欢的电台节目时，摸到的却是分区空调温度调节键：而中控台下方我们习惯地认为是空调旋钮的位置，却被六碟CD机和音响系统所取代。空调控制区域设计得非常巧妙，仅仅占用了两个空调出风口的中间位置，占地小，但各项功能丝毫没有缺失，操作独特但上手很快。另外，方向盘左右手拇指位置并不是我们熟悉的音响音量调节按键，而是被设计成定速巡航控制键，难道法国人这么频繁地使用定速巡航7拉古那的驾驶员座椅位置较高，显然设计师并没有过分担心头部空间的损失。大角度倾斜的A柱最大程度减少了视野盲区，再加上大面积的风挡和前门车窗，驾驶员具有非常好的视野。