讲实用也讲潮流 江淮和悦RS深度评测篇

和悦RS吸取了很多目前潮流的元素，比如U形前脸、上挑的腰线、融入D柱的尾灯，甚至多数时候只出现在概念车上的翼子板“筋线”，和悦RS都用上了，不过具体到外形细节上，又会发现和悦RS的设计原创，观感很和谐，这就是成熟设计的功力所在。

和悦RS的市场对手其实不少，在这些对手里，和悦RS的尺寸大小适中，车身比例跟普力马、东方之子CROSS、风行景逸类似，比长城嘉誉、东风帅客更接近轿车比例。

和悦三厢主打1.5L发动机，而体型更大的和悦RS则装备了1.8L发动机，这样的动力选择比较合理。

和悦RS的发动机来自东安三菱，代号为4G93D。4G93是大家比较熟悉的一款发动机，因为国内很多自主品牌车型都使用过它，不过以往更多的是单顶置凸轮轴的4G93。这回和悦RS使用的是4G93D，为双顶置凸轮轴设计，理论上规格要高一些，功率也有所提升，最大功率105kW，规格达到目前主流1.8L发动机的水准，当然目前多家自主品牌车型也有换用4G93D发动机。

变速箱方面，和悦RS的五前速手动变速箱也来自东安。操作起来，变速挡杠的手感很轻，日常驾驶相对轻松，挡位的准确程度也要比宾悦好一些，但行程还是稍长，挡位的准确程度也不算同级里最好的，所以谈不上有多少驾驶乐趣。

实际表现，这套动力系统依然不改以往4G93的特色，最典型的表现就是发动机的低转力量充沛。和悦RS的离合踏板行程有些长，坐进和悦RS驾驶舱后，第一下起步时没找准它的离合结合点，发现即使带着很轻的油门，和悦RS已能轻松起步。起步后，发动机在2000转以下时，动力就很顺畅，从一挡到五挡都是如此，所以平时慢开1000多转就能轻松“拖动”和悦RS。当然，以往的4G93还有另一个特点，就是低转有力，但高转的动力反应就平淡多了，从3000转开始，除了声音增长越来越大之外，发力明显减弱，并无刺激感可言。所以，要发力超车的话，用到2000、3000转就有不错的动力，并没有必要选择更低挡位，将发动机催逼到5000转的极高转速。