讲实用也讲潮流 江淮和悦RS深度评测篇

和悦RS驾驶感觉偏向轻松，方向盘打起来很轻巧，油门、刹车、挡位用起来也很轻松，加上充足好用的低转动力，车身两侧大面积车窗的视野也很好，日常驾驶这款中型MPV并不觉得有多难，初步考验和悦RS的机械水准已经合格。

不过，要说细究和悦RS的细节，它身上还是存在一些让人不够满意的地方。它的方向盘直径很大，但环身不够粗，用在这部体型不小的车上感觉不够协调，而且转向也有些虚位，转弯时打起方向来感觉不够顺手。两侧的视野够好，但是前方视野却不够好，原因是中控台往前延伸很多，比奥德赛的幅度还要大，不仅实际视野受影响，从心理上也容易认为这是一部大车，日常行走拥堵道路时，会有不小的心理压力。

底盘方面，和悦RS与和悦三厢共用底盘，为前后独立悬挂构造，前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂官方则称为双连杆独立式悬挂。从实际观察来看，和悦的后悬挂为几年前比较流行的一种较简单的独立悬挂形式，由一根横臂和一根纵臂组成，目前十万元以内的车型里海马也有类似构造。

当然，构造形式是一方面，实际驾驶才能见真功。首先和悦RS的扎实感相当不错，虽然车身不小，但得益于工整的做工，和悦RS的扎实表现能给人不错的信心。相比同门的宾悦，和悦RS也走舒适路线，悬挂设定偏软，不过车速较快时还是表现出与宾悦的差距——遇到颠簸路面动作要零碎生硬一些，底盘的贴服感和扎实感不如宾悦。相比悬挂构造类似的海马普力马，和悦RS的操控感不够轿车化，过弯侧倾较明显，不适宜做过于激烈的驾驶；2710mm的轴距称不上过分的大尺寸，但和悦RS的灵活性确实不如小巧一些的普力马，当然相比人高马大的长城嘉誉还是要好一些。

作为MPV车型，车上乘坐多人的机会肯定不少。和悦RS的底盘设定偏向于舒适，虽说底盘功力相比同门宾悦稍有不如，但日常行车乘坐已能过滤不少的零碎震动。不过，和悦RS的静音表现不算出色，车厢的对环境噪音隔绝中规中矩，但好在车子足够扎实，行走颠簸路面还不至于有过多的噪音滋扰。风噪来得有些早，车速上到70、80公里时速，就开始听到明显的风噪传入车厢。

同悦RS车厢乍眼一看，也是采用上深下浅的设计风格，要是细看，会发现整个车厢的下部，设计师还是巧妙地使用了深色材质，这样一来就不怕在使用过程中乘员的鞋“不规矩”，而将车厢弄脏。

虽说同悦RS的内饰设计比和悦三厢要简洁许多，不过也同样讲究设计感，特征线条、中控面板的设计都有板有眼，倒是直径过大的方向盘在车厢里显得不够协调，实际驾驶感受也是如此。