动力配置全面升级 测试别克新君越2.0T
纠错
2010/6/22 11:46:00
纠错 推荐指数:
★★★★
加入收藏
还记得前不久测试新君威时,那台2.0升涡轮发动机的澎湃动力和持久平顺的加速性能已经给我们留下了很深的印象,而这回它搬家到了更大更重的君越上表现又如何呢?
测试场上的2.0T君越并没有让大家失望。先将转速稳定在2500转,然后放开刹车一脚油门到底,车辆稍稍迟钝了零点几秒。起步之后,轮胎出现短暂打滑,车身的姿态也并不是十分的夸张。转速指针爬升的速度绝对不是一般自然吸气发动机可以比拟。从加速测试的工况图上看,3.8秒的时间之后速度已经突破60km/h,最终100km/h的达成时间是7.9秒,这样的成绩足以让那些3.0升甚至3.5升的车型感到汗颜。
新君越的刹车系统在初段的制动效果有些乏力,踩下踏板初期制动并不明显,究其原因还是在于其1.7吨的车重。不过随着力度的加深,刹车的力度也越来越强大。刹车踏板的反馈也很细腻,感觉每一段行程都能直观的感觉出来。急刹车时ABS早早便会介入,工作起来十分的缜密细腻。245mm的宽胎也能尽职尽责的紧抓住地面,车辆丝毫没有晃动与不稳定的感觉。最终100km/h~0的刹车成绩还不到40米,应该说也是比较理想的。
总的来说,刹车系统表现不错,ABS脚感细腻,感觉还可以。虽然宽胎对加速产生了负面影响,但245mm的宽度及18寸的大轮圈对制动表现确实有很大帮助的。
2011年9月4日
外型上难以区分 新君越eAssist版感受
是的,你基本无法从外形上一眼就看出这辆君越有什么玄机。这不是你的观察力出了问题,而是因为事实上除了尾标“LACROSSE”旁那个泛着蓝光的“E”字标识,它在外形上本来就与普通版的君越并无二致!通用的工程师们也许就是想用低调来阐述对环保的态度,或者他们认为内在的变化就已经足以打动人心,不管怎样,事实就是如此,我们自然也不必在它的外表上没完没了地纠结不停。
理所当然,与外形的低调相呼应,坐上驾驶席的瞬间,熟悉的感觉同样扑面而至。因此如果只是粗心的一扫,那么你可无法在找不同的游戏中获得肯定。所以...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月29日
让缸内再喷一会儿 新君越eAssist试驾 17MPa的高压油泵喷出8微米的物化颗粒,它们在缸内燃烧后爆发出能量。当你需要动力的时候SIDI就把它传递给路面,当你不需要的时候,eAssist将其储存为电能。这是一台直喷车,这是一台混合动力车,这还是一辆2.4升的君越。
今年的2月份,上海通用旗下别克品牌三款动力的君越全部升级为SIDI缸内直喷发动机,如今,2.4升款还增添了eAssist混合动力版本,笔者留意到了上海通用绿色产品理念“更好性能、更低能耗、更少排放”中的奥义。请大家注意:为什么不是“更高性能、更低能耗、更少排放”呢?答:因...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月20日
华彩越章--通用别克大小君越试驾报告!
如果说英朗两厢XT的激情和柔美造型可以轻而易举地赢得众多靓女倾心的话,那么英朗三厢GT外型中的豪放、俊朗则可以俘获大量男士的爱慕之心。从外形上看,别克英朗GT非常像缩小版的别克新君越,即使遮住徽标,相同的基因和造型风格让这两者一看就是出自同门,所以英朗GT也素有“小君越”之称。
正如我们今天文章的主题:上海通用汽车别克大小君越试驾体验。毫无疑问,两款车在造型上都更贴合男人的审美,如果说“小君越”在外型线条上还略带着些灵动与张扬的话,那么“大君越”...
查看全文>> 更多相关>>2019年3月28日
没有点野心可不行 试驾别克君越Avenir 如果你在搜索引擎中输入“越级”这个词,出现的大多是越级的危害或是告诫你不要越级这类的词条。在中国的传统思想里,勤勤恳恳、本本分分是一个人优良的品质,指的是干好自己那点事,不要有非分之想。不过现如今时代变了,没有点野心可能会被看做是不思进取,这个道理有一个汽车品牌很早就懂了,并且一直在做着这样的事,从新世纪到荣御到林荫大道,再到眼前的君越Avenir。
● 外观介绍
君越在上市三年后迎来了中期改款,然而在普通版车型还未亮相之前,作为车系中旗舰的Avenir车型却抢在前面跟大家见面,这么...
查看全文>> 更多相关>>