表现均衡 试驾体验雪佛兰科帕奇2010款
了解了科帕奇的通过性,我们来看一看科帕奇在公路上的表现。
此次试驾的是科帕奇主打的旗舰车型,搭载一台3.2升V6的全铝发动机,利用DVVT进排气门双连续可变正时系统,使车辆的最大功率达到了169kw/6600rpm,最大扭矩297Nm/3200rpm。
发动机低速高扭的调校使车辆的起步显得十分轻盈,途中加速时发动机的动力输出均匀线性,并不会显得特别迅猛,但可以感觉到充沛的动力储备,高速行驶时发动机也没有表现出一丝狂躁,稳定性非常不错,总体给人沉稳有力的感觉。
与之匹配的是一款5速手自一体变速箱,和发动机的配合默契,换挡的时机把握的很好,齿比较密,平顺性在5速变速箱中也能算的上优秀水平。轻点油门时基本会在两千转以内升档,当加速超车深踩油门时,变速箱也能及时反应做出降挡的动作,以获得足够的爆发力。
科帕奇的方向盘的手感有些偏轻,回馈力度较为适中,指向性不错,操控的感觉轻松舒适。
悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂,后四连杆独立悬挂,调校并不太像传统的美式SUV车型那样偏重舒适,对路面细小的震动过滤的不错,但通过像减速带那种程度的颠簸时,车内的感觉还是比较明显的,好在高速行驶时,也并没有那种忽忽悠悠的发飘感觉。
总结:
总的来讲科帕奇在越野和公路驾驶俩方面找到了不错的平衡点,七座多变实用的空间和纯进口的身份也让他在与同级对手的竞争中多了一些砝码。最为主要的是,此次降价使他一举杀入了20-30万的价格区间,性价比有了很大程度的提高,也让消费者有了一个全新的选择!
2011年8月31日
可谓是脱胎换骨 性能测试2011款科帕奇
虽然只是产品生命中期的一次改款,但对于雪佛兰科帕奇多少有了点脱胎换骨的意思。全新的外貌和内饰,更先进的发动机和变速器以及更实用的内部空间,新科帕奇从内到外都散发出与老款车截然不同的年轻味道。应该承认在历经5年的沉淀后,这次科帕奇终于在进化的道路上跨出了一大步。于是这次测试就非常有目的性,它的进化到底能达到什么样的结果?
最能体现2011款科帕奇产品含金量提升的项目莫过于全新的动力总成,2.4升四缸发动机升级为带有D-VVT的Ecotec发动机,比老款车的四缸发动机效率提升。通用自己的...
查看全文>> 更多相关>>2010年10月26日
低调的运动达人--试驾雪佛兰科帕奇3.2 前言:细数国内车市20-30万元之间的SUV数量可谓众多,诸如丰田RAV4、本田CR-V、大众途观、现代新胜达等等。在这些车型当中,合资品牌车型占据了绝大比重,而我们此次的主角雪佛兰科帕奇却是一款进口车型,而且最重要的一点就是它的售价能够与那些出自合资品牌的SUV相抗衡,这一点实属难能可贵。不过呢,科帕奇还绝非仅仅只是在价格上面具有优势,不是有那么一句俗语:“是骡子是马还要拉出来溜溜”。
科帕奇在国内汽车市场登陆已经有几个年头了,回眸过去,当时的市场局面还处在一个相对初级的发展...
查看全文>> 更多相关>>2011年6月23日
30万内 新款科帕奇对比广丰汉兰达7座版 近日,2011款雪佛兰科帕奇在国内正式上市,全系包含一种排量4款车型,售价区间为24.68万-26.38万元。新款科帕奇取消了老款的低配版和顶配版车型,但是原有的5座和7座两种车型结构得以保留。目前国内跟科帕奇价位相近,且同一款车型兼顾有5座版和7座版的SUV并不多,进口的只有现代新胜达,而合资品牌则只有广丰汉兰达。相比之下,广丰汉兰达的关注度要更高一些,7座车型也因为更加灵活多样的空间组合而更受欢迎,所以今天编辑就为大家带来新款科帕奇和广丰汉兰达7座版车型的详细对比。
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查看全文>> 更多相关>>2011年10月17日
乐享美国派 雪佛兰全新科帕奇长期测试 摒弃无用的奢华,将美系车的大气和舒适忠实地保留给中国用户,全新科帕奇值得推荐。
很多人对美国车的印象还是停留在“软悬挂、大马力的大车”的时代,就美国车整体的表现来看,这的确是其整体的共同特性。但光这么说,多少有些以偏概全,每辆美国车者隋其原创的独到之处。比如我这个月试驾的全新科帕奇,在深入接触之后,就让我更加深刻地体会到美国人的用车文化。
美国要素
和中国目前有些变态的讲求细节、要求配置相比,美国车的设计要素明显要大气得多。他们不是像国内被日韩风气吹感冒那样跟风去将一点点人机工程试验千百遍...
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