从城市到荒野 奔驰G系/4MATIC四驱系统
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2010/8/12 13:22:00
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有了这样的车架做后盾,G500走在大驼峰上自然轻松不少,甚至不需要差速锁的帮助,就能摆脱困境,足见其传承几十年下来的越野功底之深。当然,我们早先在测试路虎发现的时候就已经意识到,大型交叉轴(大驼峰)项目对于此类硬派越野车几乎没有什么挑战(尽管它们是为测试轮式装甲等设备设计),但作为一款地道的越野产品,我们还是需要“因地制宜”,以至于我们驱车数十公里,带着它走进了市郊的一片河床……。
这块场地主要以沙地为主,并且高低错落排列着不少沙丘,此时打开G500上的中、后差速锁,便能应付多数路面,虽然依旧没能找到让车轮离地的障碍,但这样的路面对于那些没有差速锁的车来说就是寸步难行。
而在一处陡峭的沙坡上,我们终于让G500的三把差速锁都进入了工作状态,此时动力分配为前后50:50,若有任何一个车轮出现滑动时,动力便会传递至另一侧车轮,但若是整个前轴或后轴失去抓地力,那么动力将全部传递至拥有抓地力的车轴,甚至单独一个车轮。
不过也有特殊情况,那就是4个车轮都是去抓地力时,这三把差速锁也就失去了作用,就像在攀爬沙坡时,油门过大导致4个车轮都陷进沙坑,毕竟这里不是公路胎的天下。但经过施救,仅将一个车轮的障碍铲除,G500便可以顺利脱身,可见这三把差速锁缺一不可。
结语:经过一系列的测试,三款车型虽然在四驱系统方面存在较大的差异,但最终的结果却并没有因价格而拉开距离,这一点相信会让不少奔驰车主深表欣慰。而作为极少数拥有三把差速锁的SUV,G500虽不能算是尽善尽美,但在众人追捧下也促使其在大街上的出镜率大大增高,无论是在酒店门口,还是与朋友在以上的这种沙地中尽情“撒野”,相信G500都会为你挣足面子。至于您到底需要哪款SUV,除了money以外还需一颗勇敢的心。
2016年12月18日
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