稳步前进！专业评测长城腾翼C30测试篇

　　抛开三厢车造型和设计的话题，仅从性能和驾驶的角度出发，除1.5升发动机动力的改变之外，其他方面的表现也有着稳步的提升。纵然某些方面还存在着亟待解决的问题，我们也不能忽视长城在家用轿车领域的发展和进步。

　　坐姿较高影响驾驶感觉

　　有时候问题需要先提出来，这样给人的印象更深刻，也更利于厂家改进不足。首先，是坐姿的问题，从坐进腾翼C30驾驶席的一刻起，我就想努力找到一个合适且舒适的坐姿，许久之后依然未果，问题主要出在座椅和方向盘彼此之间位置和角度的不合理上。

　　虽然在腾翼C30 1.5手动豪华型以上的车型中，都具有座椅高低和方向盘上下调节的功能，但是两者调节的范围都比较有限。座椅的位置较高，好处是坐姿高视线好；但与此同时，方向盘位置较低，双手握方向盘时就显得比较别扭。与此同时，座椅的椅面和靠背过于平坦，虽然使用了柔软的真皮包裹，但是乘坐的感觉缺乏应有的包裹性。

　　如此看来这些都应该是很容易解决的小问题，为什么会有这样的设计呢？这里不得不提到一点，长城旗下轿车产品主要是借鉴和模仿丰田NBC平台的车型，如雅力士、威驰等，这里就包括了车身外观、内饰的造型及功能设计。

　　试驾过程中腾翼C30不幸在停车场被一颗钉子扎破了右后胎，通过换胎的过程我们又进一步了解了这款车，座椅为什么偏高的问题也得以解决。腾翼C30的原厂千斤顶被安放于主驾座椅下方的位置，这一设计恰好与雅力士相同。为了取放千斤顶的操作更容易，座椅背固定在凸起的梁上，整体被垫高了5cm以上。

　　当然，这种不太合适的坐姿我们曾在不少车型上有所体会，尤其是车身尺寸不大的小型车、紧凑级车，虽然很多驾驶者都更习惯于坐的高一点开车，尤其是女性司机，但是我们还是建议厂家能够将座椅的调节范围加大到能够适应更多的驾驶者。

　　自主VVT发动机，动力提升但高转速噪音较明显

　　不用考虑坐姿的问题，这台腾翼C30配备的1.5L发动机值得我们更多研究一番。从编号上看GW4G15，很多人可能会误以为它同三菱4G15系列的发动机有某种关系，而实际上并非如此，除了名称的相似之外，两者并没有任何关系。

　　这台GW4G15发动机是长城自主研发的首款具有VVT可变气门的小排量发动机，从结构看它参照的是丰田的1NZ-FE发动机，双顶凸轮轴16气门结构。从动力输出看，最大功率77kW(105PS)/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，这要比精灵、炫丽上那款1.3L发动机有显著的提升。也正是因此，这款发动机目前被应用于长城旗下多款车型，如酷熊、炫丽和凌傲等。

　　1.5L的排量依然属于小排量，发动机在低转速时的感觉不愠不火，典型的小排量自然吸气发动机特性，应对正常的行驶足以。油门踏板力度较轻，对发动机动力输出的控制还算线性，驾驶者能够将转速控制在需要的数值下。发动机转速进入中高转区间后，动力响应变得直接而灵敏，3000rpm是一个分水岭。

　　然而，我并不想在3000rpm之后换档，因为此时发动机运转声响的升高，足以让人感到些许不适。其一，当然是噪音对耳膜的刺激；此外，也会影响到驾驶者的心情，有些是出于对发动机运行状态的担忧，因为你会误以为此时转速已经很高了，而实际上并没有那么高。

　　经过我们实际的发动机转速测试，时速100km/h发动机转速就已经在3200rpm，除了排量较小的因素之外，变速箱5档的齿比调校也有影响，一定程度是为了保证高速时有足够的动力表现。行驶噪音的测量能够清楚反映腾翼C30的运行状态，发动机高转时的噪音是一方面，同时也说明车身的降噪隔音处理还有待加强。