外饰豪华/硬件丰富——评测现代雅科仕
此前试驾劳恩斯，我们就认为它的动力系统表现已经接近雷克萨斯的水准，而定位更高的雅科仕则可以媲美雷克萨斯。
怠速安静、平稳向来是现代的强项，雅科仕更是表现完美。3.8升发动机怠速非常安静，细微抖动也难以察觉，如果不看转速表，难以相信发动机已经启动。慢行时动力系统的安静程度也已与雷克萨斯相当，上到5000转以上，虽然雅科仕比劳恩斯要注重抑制、隔绝发动机噪音，但相比雷克萨斯还略有差距。
虽说3.8升已算大排量发动机，但雅科仕并没有一些大排量车的“坏脾气”，起步动力很舒服。一般大排量动力的中后段绝对强劲，但起步反应不够线性，慢慢开反不容易掌控，但轻踩雅科仕的油门，动力系统的反应就很细腻、线性。开着雅科仕在50km/h以内时快时慢，都很容易掌控，这得益于3.8发动机注重中低转发力，以及6前速变速箱的平顺梳理，如果将雅科仕买来用作老板车，相信司机很容易就博得老板的好感。
大排量动力在手，超车自然从容，一般市区道路超车，油门踩过1/3，动力已足够从容变道超车，此时发动机转速一般都不会超过2500转，继续从容、安静的表现。但3.8排量发动机功力何止如此，即使雅科仕重量超过2吨，把油门踩到3/4，即使变速箱没有连降两挡榨取更高扭力，也会涌现出较强的推背感。
动力输出高效，不显拖沓，来自爱信的6前速变速箱的功劳也大。发动机与变速箱的匹配良好，不管发动机处于哪种转速状态，变速箱都能从容地将动力打理得令人舒适又不失力量感。虽说发动机动力参数并非很出色，但顺滑、高效的表现，比此前所接触过同为3.8排量的现代/起亚车型都更好，加上动力系统运转安静，确实有豪华车的风范。
韩国现代敢于尝试进入豪华车领域，“后驱底盘+空气悬挂”是他们的重要武器之一，其中空气悬挂只有高配车型才有，我们此番试驾的雅科仕为纯机械悬挂。
光从悬挂的软硬程度，可以看出雅科仕的底盘特性与欧洲车相近，底盘反馈略显清晰，压过减速带时震动来得比较直接，高速行车的安定感也不错，车速超过100km/h，也不觉得与开50km/h有何区别。
但细细开上一段，发现雅科仕的驾驶特性还是更追求舒适。
雅科仕的底盘结构为豪华车常见的前双叉臂、后多连杆形式，后悬挂上却不见诸如铝合金摇臂这些“亮点”。虽说悬挂调校偏硬，245/50 R18的宽薄轮胎也算合格到位，侧倾较小能给予一些安定感，但快速入弯的底气并不高，庞大的车身在弯中时也没有太多灵活的表现，当然这跟转向表现也有关系。
雅科仕的转向轻松，低速倒车、转弯都非常轻松，似乎连驾驶者的一点精力都不愿意多消耗，高速行车则稍微偏重，但仍称得上轻松。转向的指向性还算清晰，但没有什么路感，加上身材较为庞大，拿去劈弯并没有太多乐趣。
其实不必太过在意雅科仕劈弯有多厉害，倒是它的扎实让人满意。偏硬的底盘调校，要经受更多来自地面的冲击，但车体庞大的雅科仕还是让人心里有底气——从底盘下方传来的声音较为低沉，新车的车身也没有丝毫的杂响。
所以，雅科仕的底子偏向舒适，相信舒适又安定的空气悬挂（从劳恩斯得来的经验）更符合雅科仕。
雅科仕还配备了道路偏离提醒系统，现代称之为LDWS。当按下方向盘右下方的按钮，绿色的LDWS指示灯出现在仪表盘中间显示器上，只要安装在前格栅上的两个感应器只探测到一条道路标线，显示屏上就会出现一条道路的图像，这时系统立即启动生效。
前不久刚刚体验到奥迪Q7的道路偏离提醒系统，雅科仕与奥迪Q7还有点不同，Q7采用震动方向盘以示提醒，雅科仕则使用预紧安全带的方式提醒。当车辆偏离道路、压线行驶，安全带会事先预紧，以提醒驾驶员加以注意，是一个非常好的主动安全装置。当然，如果变道之前打转向灯，安全带不会有任何动作，免去多余的干扰，人性化程度很高。
