一席之位 深度试驾体验全新现代雅科仕
雅科仕代表的是韩国最高水平的造车技术,它的出色表现已经令人信服,从此世界豪华车俱乐部里,韩国车第一次有了自己位置。
对韩国制造的豪华车,我一直是抱着怀疑的态度。因为通常它们都是虚有其表。很多年前试驾过上一代的雅科仕,完全是美式气派的造型,加长轴距还有电动躺椅(若干年后雷克萨斯IS460L才装备),出入各种场合时小区保安会不由自主地给你敬个礼。但如果你驾驶一下,就想用“豪华的沙发+四个轮子”来形容,方向盘轻得完全是另一个世界,悬挂软得像水床,如果过弯稍快一点,后面的老板有可能就会被你晃得从椅子上掉下来。其实不难想象,当时这么大的车竟然还是采用前轮驱动。
若干年以后,现代终于打造出它的后轮驱动平台,第一款豪华车就是劳恩斯,而且有非常多的新科技。但当年试完之后,我还是直摇头,后来那篇试驾报告的标题就叫《初人豪门深似海》。
并不算时尚
新一代雅科仕早前已经上市,接手试驾的是2012新改款,但改动的地方非常有限,因此试驾感受是不会有区别的。尽管数月之前我在韩国首尔街头,见识了这一代雅科仕的受欢迎程度,但心里还是不放心。造型并不算非常时尚,除了18英寸闪闪发亮的镀铬轮圈,但车身比例非常协调,短前悬、长后悬,纯正的后驱车动感造型,雅科仕还是走一种传统保守的造型风格。
置身驾驶舱内,总让我找到一些似曾相识的东西,例如放在A柱旁边电动座椅调节按键是标准的奔驰车造型,中控台有点丰田或雷克萨斯的影子,而排挡座上的DIS(驾驶员信息系统)造型像奥迪MMI。总之,现代把想象得到的传统“豪华”元素都集中在雅科仕上面,它认同奔驰的路线,甚至连起步后安全带主动勒紧一下的动作也像奔驰。
但与欧洲豪华车相比,这辆韩国最高级别豪华车时尚的高科技玩意少了点,仪表盘设计很传统,上面的液晶屏也太小了一点,中控台上的导航屏幕清晰度再高点就好了,即使是引以为豪的DIS系统,其功能仅相当于第一代MMI水平。
等到启动这副3.8L V6引擎,轻踏油门上路后更加深了不好的印象。油门反应有点太敏感了,起步的头段有点“窜”,像丰田凯美瑞和那些国产韩国车那样无气质,我认为雅科仕这个级别的油门调校还是沉稳一点好,甚至像奔驰那种踏到底也不肯动的老头子风格也比轻浮的来得要好。还有转向的头段少了点质感,要知道这个级别的车,方向盘虽然都是轻,但转起来是非常有质感的。
2011年9月29日
韩国汽车工业的旗帜 试旗舰车型雅科仕 现代汽车在每个级别的细分市场都推出了相应车型来抢占市场,与宝马7系、奔驰S级同级别的就是其旗舰车型——雅科仕,它也被认为是韩国汽车工业的一面旗帜。
这款韩国知名车型对于我们国人来说还有些陌生,这也与其较短的历史有关。诞生于1999年的雅科仕至今只有12年的历史,但却是整个韩国汽车界的荣耀。这绝不是仅靠那些繁多的配置和宽大的车身就能实现的,雅科仕精细的做工、所采用的先进技术和领先的设计都与德、日豪华车站在了一条水平线上,如果不考虑品牌因素,太极虎在产品上已经具备了与国际豪华品牌争夺市场的实力。
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查看全文>> 更多相关>>2012年7月7日
神秘要客!试驾现代雅科仕LIMOUSINE版 对于大多数人来说,这是一个陌生的标志,不过看到这张开篇图,或许你能猜到它所代表的车型非富则贵。事实的确如此,但如果说在高端豪华轿车领域已经有了一个既成的品牌圈子,那眼前这辆车显然来自别的地方,这多少让它变得神秘且令人颇感兴趣
长度超过5米,更准确地说是达到了5.46米,宽度1.89米,高1,495米,轴距3,345米,尺寸规格达到这一等级的豪华轿车显然是一种身份的象征。它就是来自韩国现代汽车的雅科仕EQUUS一这一品牌的旗舰车型,并且是特别加长了30厘米的LIMOUSINE版。
如果你是个资...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月18日
韩国豪华绅士 试驾现代旗舰车型雅科仕 韩国人固有的忠贞的爱国情怀让我们敬仰,有的韩国屌丝说孔子是韩国人、西施是韩国人、李时珍是韩国人,最后说韩寒也是韩国人,那些无稽的理由让我不禁感到震精,不过在高端车市场中确实有个豪华车是韩国的,它叫雅科仕,是目前韩国总统李明博的座驾。
韩国现代经过40多年的发展已经成为了韩国的顶尖企业,在国际汽车市场中也占据了不小的份额,但是绝大多数产品都在满足低端或者中端的用户,提及豪华品牌95%的人似乎都不会想到现代,在我们的论坛中雅科仕也仅有两页的帖子,相比几大主流豪华车型雅科仕算是极为低...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月28日
外饰豪华/硬件丰富——评测现代雅科仕
车评概要
· 外形装饰豪华,也有豪华车的形象
· 硬件装备非常丰富,一如韩系车配置丰富的风格
· 3.8L V6发动机搭配来自爱信的6前速变速箱
· 后排空间宽敞,后排座椅可调整坐姿
· ...
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