灵巧精准新福特嘉年华1.5MT运动版评测

第一眼看到嘉年华是08年的日内瓦车展，“终于见到比MINI更好玩的小车了”这是我当时的第一反映，大概半年后的09年2月，三亚，长安福特掀开了新嘉年华神秘的面纱，售价公之于众，低配车型的订单络绎不绝，Ford品牌下小型车的销售里程正式起航。

福特新嘉年华的车身尺寸并不大，完全属于小型车范畴。想当年飞度在小型车市场中着实捞到了实惠，其他大品牌车厂后续模仿本田的路数，相继推出了自家的小型车，福特也不例外，带着08年在日内瓦车展上一鸣惊人的新嘉年华Fiesta迅速进入国内整车销售市场，力求抢到部分市场份额。

纵观1年半的市场销售中，我们看到了，福特在借着福克斯大好销售的前景和品牌知名度的无限被放大，新嘉年华的上市收到了很多成效，从马路上的“能见度”即可得知。当然这离不开国家对小排量轿车的政策优惠及扶持。

通过起步加速和紧急制动两个测试科目，我们看到嘉年华的悬挂表现很中规中矩，急加速时悬挂的伸缩量比较小，此时握紧方向盘并没有感觉到前轮有离地趋势，弹簧韧性很好。紧急制动时悬挂的溃缩量比较严重，驾驶员有种想往前冲的迹象，如果放在战场上，这是士兵必须要做的。我们做测试，或者说平时开车的时候，要总是有这种向前冲的趋势，又被安全带紧紧勒住的感觉是非常不舒服的。

从加速数据上来看，1.5排量的发动机，5速手动变速器。配合1.1吨的车重。11.5秒的成绩相对偏低。由于0-100km/h必须要换上3挡，所以加速成绩受到影响。如果能和“小嘉”的同门师兄-福克斯一样，2挡可以完成0-100的加速，相信成绩能做到10秒出头。

由于“小嘉”采用前盘后鼓的制动器配置，所以理论上会导致刹车成绩偏弱，不过面对“小嘉”的购车者来说，这样的配置足可以应付任何路况。作为汽车媒体来讲，我们非常鄙视在马路上肆意飚车飞街等行为，如果真的要玩，要让自己“肾上腺素”得到完全迸发，建议大家进赛道，一较高低。

刹车的热衰减效果比较小，冷车测试和热车测试的差值大概在4.5米左右，完全可以接受这样的差值。毕竟任何一款车的刹车系统都会存在衰减，陶瓷刹车也不例外。

从主观上来讲，嘉年华的噪音抑制的很不错。当然发动机隔音棉有一定的帮助，但我认为做的更好的是嘉年华对车厢密封的处理。福克斯和嘉年华相比缺少了部分做工精良的密封条和轮胎上的选择。胎噪表现方面也比福克斯要更适合家用，适合二人世界，有时候在福克斯里说话真得需要“喊”。