兽性大发评测捷豹XFR机械增压之测试篇

　油门还是那个油门，但是承载的力量则截然不同，沉重的油门踏板是高档车一贯的做法，如果只是轻轻的踩下油门，XFR也会想一只顺从的小猫一样行驶，除了前面发动机舱内那个沉闷的低吼，它就像一辆普通的豪华轿车。

　　千万不要被这种现象迷惑，当你想要体验一下XFR的能量之前，最好做好充足的准备，一切都会在你深踩下油门踏板之后改变了。6速手自一体变速箱即使在D档状态下也会瞬间降档，仪表盘的指针瞬间划到4000转以上，可能这些你并没有注意到，因为你可能正在应付从靠背突然而来的压迫感。

　　发动机的转速和噪音在上升，速度在上升，你也会感觉自己的血压在上升。这时别忘了我说过的话，你要比XFR更冷酷才能真正的驾驭它。速度提升的太快，别忘了控制它的野性，刹车的灵敏度同样出色，只要轻点刹车踏板就可以明显感觉到制动力的到来。除了大尺寸的通风刹车盘起了作用之外，别忘了还有前255毫米、后285毫米宽胎的功劳。

　　一旦你适应了XFR的踏板，可以随心所欲的控制它之后，XFR的运动天赋就可以尽情的发挥出来。5米的车长在公路上根本不是问题，只要拨动方向盘后面的拨片降上一档，XFR就几乎可以秒杀路上的其他车辆。

　　方向盘的精度让穿梭于车流之中变得不再是什么困难，后轮驱动使得如此沉重的车在转向时也显得游刃有余。如果你感觉方向盘比较沉，说明你还没有习惯于运动车的模式，只有在高速下不断的变换线路，你才能体会到稳重的方向盘带来的好处。

　　在普通的道路上我们无法找到XFR的极限，究竟XFR能够有怎样的出色表现还是要等到详细测试的到来，现在我们还是先来看一看XFR的一些日常表现。首先是高速状态下的转速，在120km/h的标准高速下，XFR的转速达到了2250转，对于一个5.0升排量的车来说，120km/h下转速不能控制在2000转以下，说明为了达到运动的目的，XFR还是牺牲了一定的舒适和实用。

　　而在噪音方面，XFR在保持高档位的情况下，还是能够做到很高的安静度的，120km/h下噪音只有66.2分贝。此时你可以按下换挡旋钮旁边的ASL按键，开启自动限速功能，设置在一个合理的速度，此时当速度要超过限速时，速度会停止增加，防止超速。所以高速巡航时，你尽可以忘掉速度，享受捷豹带来的奢华。