本色依旧细节提升！试驾丰田普拉多4.0
由于越野场地中的交叉轴项目的整体难度不高，普拉多4.0依靠“低速四驱+电子辅助”或者直接启动MTS多地形可选驾驶辅助装置便可通过，所以我们借助地形起伏人为制造了一个能使对角线车轮失去抓地力的状态，主要是想直观的考察一下普拉多4.0四驱系统的工作响应情况。
右前轮和左后轮失去抓地力的情况下，H4高速四驱状态的普拉多，动力随着轮胎的空转而流失。
L4低速四驱模式、未锁止中央差速锁时，电子系统对空转车轮的制动明显，但仍不足以继续前进。
驾驶员对此表示无奈，并期望直接锁止中央和后轴差速器以免浪费时间……
面对这一交叉轴情况，普拉多在H4高速四驱状态下，疯狂空转的对角线车轮显示出无能为力，切换至L4低速四驱模式后，电子系统对空转车轮的制动动作明显，只是轮间的实际动力分配效果并不明显，车辆依然难以获得通过所需的足够动力。
在L4模式下锁止中央差速锁，电子系统对空转车轮的制动更加明显，最终能够脱困并继续前进。
左图：切换至L4低速四驱模式后，TRC默认关闭。右图：中央和后轴差速锁锁止后，仪表盘上会有提示。
L4模式下锁止中央和后差速锁，新普拉多仅凭引擎怠速时被放大的扭矩便能轻松通过交叉轴并完成上坡。
紧接着，在L4模式下锁止中央差速锁，效果便立竿见影。失去抓地力的对角线在些许空转之后，电子系统的制动更加明显，将更多驱动力分配给抓地力良好的一侧车轮，避免了动力损失，最终轻松脱困。如果在L4模式下同时锁止中央和后轴差速锁效果又会怎样呢？答案很简单，轻松通过。失去抓地力的对角线车轮，特别是后轮几乎没有多余空转动作，仅凭引擎怠速时被放大的扭矩便成功通过交叉轴并完成上坡。
★ MTS多地形可选驾驶辅助装置
最后，我们还单独测试了国产普拉多VX NAVI的MTS多地形可选驾驶辅助装置。其实它的原理和操作并不复杂，与路虎的全地形反馈适应系统类似，驾驶者通过方向盘上的多功能按钮，结合仪表盘上信息显示系统，就可从“泥沙和沙石”、“碎石”、“凹凸”和“岩石”四种路面模式中选择一个最适合当前实际路况的模式，系统便能自动控制四驱系统，以达到最佳的驱动力和制动力分配。其中，“泥沙和沙石”模式除了泥泞、沙土路况以外，还适合沙地、深积雪等松软湿滑路况，“碎石”模式适合瓦砾、丛林等泥土和石块混杂的湿滑路况，至于“凹凸”和“岩石”模式则可以顾名思义了。
MTS提供“泥沙和沙石”、“碎石”、“凹凸”和“岩石”四种路面模式，可惜汉化的不彻底。
工作条件方面，MTS多地形可选驾驶辅助装置只需在车速小于等于12km/h，并且未开启低速巡航驾驶辅助系统时便可启动。当四驱系统处于L4低速四驱模式时，MTS的4种模式均可实现，但在H4高速四驱模式下，仅能开启泥沙和沙石模式，适用于沙漠行车等越野路况。在上面的交叉轴小测试中，我们将MTS处于凹凸路面模式便可轻松通过测试，尽管轮胎空转情况较人工未锁止中央/后轴差速锁时稍微明显一些，但仍能轻松脱困。
MTS的开启/关闭和状态选择可通过方向盘右侧的按钮完成
关于普拉多这套系统来说，性能并不是问题，我们的测试表明它值得你去信赖，只是它在用户体验方面还有着些许遗憾。首先，它的操作虽然简单，只需通过方向盘上的按键便可操作，但与路虎等品牌的设计相比还是不够直观，也不够“炫”，稍显朴实。其次，该系统设定菜单没有进行完全汉化，全英文的子菜单对于我们这些试车编辑来说没有什么难度，不过换位到普拉多的主要客户群体的角度去考虑的话，这一点对于一款国产车型来说确实有些不够贴心。
★ MTM带多地形选择功能监视系统
此外，很有必要介绍一下普拉多VX NAVI的MTM带多地形选择功能监视系统。简单来说，该系统可以通过位于车头、车尾和车外后视镜下的4个摄像头拍摄车辆周围的实时情况，驾驶者通过中控台显示屏便可观察到车辆前后左右的画面，从而了解车辆周围盲区。
四个摄像头分别位于车身前后以及两个外后视镜下方
可监视车辆周围的6个盲区，并能与MTS多地形可选驾驶辅助装置配合实用。
需要通过方向盘上的多功能按钮控制，操作稍显复杂。右图为两侧盲区实时状态。
前方视角模式下还可显示前轮指向，越野时很直观。
在实际越野测试中，这套系统给我们带来了不错的新鲜感。在前方视角模式下还可显示前轮指向，方便驾驶员绕过障碍物或者选择合适的行车路线，两侧视角模式下，可清楚的观察到两侧情况，避免岩石刮蹭车身等情况。
总结：
显然，全新一代普拉多的进化幅度很小。不过我们也必须承认，细节提升、性能依旧的新普拉多确实没有在设计上大幅更新的必要，对于它的目标客户而言，它的性能指标已经足够出色。不出意外的话，新普拉多仍将是同级别中销量最佳、综合竞争力最强的车型，公务用车和硬派SUV爱好者仍将会是它的主要消费群体。
我们评测的这款国产普拉多4.0VX NAVI的指导价格为69.8万元，说实话，价格不便宜，但配置和性能确实不低。如果您认为中/后差速锁、AVS自适应可变悬挂、后轮空气悬挂等配置并非必需，或者又觉得MTS多地形可选驾驶辅助、MTM带多地形选择功能监视系统等有些华而不实，那么完全可以选择标配中央差速锁、价格更低的其它国产普拉多车型。要知道，售价最低的普拉多TX仅比进口2.7车型贵3万多元，但动力和越野性能却更上一层楼。而对于进口的普拉多2.7车型，你可以说它性能乏善可陈，也可以青睐它的“进口品质”，但不可否认的是，普拉多“国产+进口”的策略确实带给了消费者更多的选择余地。
