低调暴走热门的车型 试驾网友改装思域

　在增压发动机日益风靡的今天，就连以往的NA固守派宝马也不得不借力于增压引擎，而本田却从始至终坚持着自己的NA梦想。在外人看来或许本田的研发团队有点固执，但我们不得不佩服自创始人本田中一郎就确定的执着精神。

　　思域的动力改装，被本田粉丝成为“神物”的红头K20A引擎是大家所津津乐道的话题，9000rpm的红区和220匹的动力可以让思域扮猪吃老虎，秒杀路面上绝大多数车型，但同时数万元的价格也很难让人接受，并且动力的大幅提升必然会破坏整个平衡，要想重获平衡，就不得不再投入巨资进行其它升级。

　　国产FA1原厂140匹马力带动思域百公里加速用时11s之多，这对暴走族来说简直是一场恶梦！老实说，这款型号为R18A1的1.8L引擎动力没有多少可以压榨的余地。通过更改ECU的设定和优化进排气的方式提升动力，可以说收效将微乎其微。要想动力飙升，最直接的办法就是外挂涡轮，但这台引擎的SOHC单顶置凸轮轴结构却给安装蜗牛带来了一定的制约，并且加装涡轮就必然失去了本田自然吸气的高转速特性，从精神层面是不可取的！

　　本文车主为了保持本田NA发动机的原汁原味，着重对发动机的进气系统与ECU进行了改动。K&N冬菇头+ WR进气歧管使得这台自然吸气引擎进气量大增，再调节ECU使得喷油量增大，从而获得更强的动力。另外，在周边一些细节上，如水箱盖、机油盖均采用了名牌产品，值得一提的是车主自己DIY的“红头发动机”，虽然对动力没有任何实质性的帮助，却表明车主低调有品的生活态度。

 　　此外，在车内还可以看到车主所安装各种的电装件：HONDA原厂高音头、BUDDY CLUB水温+油温表、节奏控制器LED灯、点火增强显示终端。其中SPOON排挡杆引起了笔者注意，档位显示6MT，实则变速器还是原厂的5MT，呵呵，虽有点鱼目混珠之嫌，但手感相当不错，换挡行程也进一步缩小。

 　　与“直线王弯道亡”的大马力美系车相反，日系车追求的是“弯道王”的平衡，所以，日系车深谙动力与底盘等各个系统的平衡之道，发挥整车的最大性能。这一代思域双横臂结构的后悬为思域在弯道提供了良好的抗侧倾能力，只不过对于暴走族来说悬挂调校还是偏软。该车主换装了CUSCO绕牙避震，这套绕牙避震相比原厂更为硬朗，同时又不乏韧性，在试驾之前，坐在副驾驶试乘的我可以清晰的感知到路面的情况，而在高速过弯时，所发生的侧倾也十分有限。

　　车身强化方面是车主在整个改装过程当中的重中之重，CUSCO产品系列全套的上顶巴、前后仿倾杆、车内B柱拉杆、后背箱拉杆，以及MAX-LEE下底巴+四方架+后下巴，甚至前翼子板都采用了J’S RACING加强。足可见车主在看不见的地方舍得下猛料，也表明了车主的低调暴走改装风格。另外，考虑到对思域动力系统未做大幅改动，再加上四条DUNLOP DZ101跑鞋提供的良好附着力，车主对思域的制动系统并未做调整，原装刹车已完全足够。

　　打开后备箱时，笔者再次发现了一处彰显车主追求完美的细节。车主为了达到更好的配重比，将电瓶从发动机舱移植到了后备箱，虽然这么点重量对FF前置前驱的思域来说，解决不了什么大问题，却由此可以看出车主对于生活的态度！