区别不大 详细测试五门路虎揽胜EVOQUE

定位于紧凑级城市SUV的EVOQUE，要更为强调公路表现，否则也不会为它设计出如此动感前卫的外观造型。在针对此款车的形式表现方面，路虎为它匹配了19英寸的超扁平比轮胎和轮毂，以及MagneRide电磁可调减震器。这些配置对于提升公路操控大有作为。

[揽胜Evoque 未上市] 

在越野能力方面，EVOQUE同样带有全地形反馈系统，虽然仅为Haldex多片离合器结构，但在丰富电子系统的辅助下，满足一般的越野需求已是足够。相比其它品牌EVOQUE的更大优势是在有效离地间隙和接近角/离去角上。

或许对部分人而言，看重的只是EVOQUE的前卫造型，而且并不打算让自己的爱车去冒任何风险，那么对他们来说两驱版的EVOQUE会是个更为经济实用的选择。这也是路虎首次在旗下车型中大胆的推出两驱版本，虽然这在一定程度上有悖于路虎的品牌核心价值，但迫于对环保的压力，推出更为经济/低碳的车型也是一种折中的方案。

在动力的选择上，共有两款发动机可供选择，分别是2.2升涡轮增压柴油发动机和2.0升汽油涡轮增压发动机。但因为对增压值和发动机调校取向的不同，2.2升柴油发动机分为两个动力版本。匹配全时四驱车型用的190匹马力的强增压版，而匹配两驱车型则用的150匹低增压版。估计进入中国的EVOQUE应该会采用2.0升Si4（高效涡轮增压）汽油发动机，最大输出功率为240匹马力。

最后总结：多年前路虎就曾推出过偏重城市的神行者（Freelander），一定程度上放弃了纯粹的越野性能，开始向公路文明进发。可是目前的第二代神行者，似乎凭借新一代的四驱结构和这家越野老字号的丰富研发经验，让它同样具备了不俗的越野价值。也许就是它的这种提升，造就了EVOQUE，这台带着虎威和高贵姓氏的小老虎。不能说它弱，毕竟它也是老虎，只能说它走的不是硬派战斗路线，因为毕竟它还小。