全面了解体验 最新最型的小车新款POLO

 由于当天雨势越来越大，道路一直较为湿滑。不过笔者还是有幸驾驶这台1.4自动豪华型的全新Polo在无锡郊区的灵山风景区“小飚”了一回。 没有采用的新发动机比较遗憾，但对于这个问题，笔者认为欧洲车型配备的1.2TSI发动机终将国产，而自从“痴迷”与小排量涡轮增压技术后，大众再无推出过新款小排量自然吸气发动机，所以目前全新Polo所配动力组合虽然不新，但充沛的扭矩和成熟的技术能够保证驾驶者轻松自如。

    或许人们已经习惯了经常听到大众推出的新车配备DSG变速箱，所以对作新Polo的6速Tiptronic 手自一体变速箱多少有些不“感冒”。事实上这台源自保时捷技术，由日本爱信公司制造的自动变速箱反应已属敏捷，而且自带了超过100种不同驾驶风格的换挡模式程序，可以自主学习驾驶者风格，选择合理的换挡转速。而“S”档则显得较为柔和，并不像DSG变速箱“D”档与“S”档差别非常明显。

    笔者曾经拥有一台2002年生产的国产第四代“四眼Polo”，当时的驾驶感受就是“不像开小车”。Polo扎实的底盘悬挂和精准的转向操控一直为人津津乐道，全新Polo同样继承了这一特点。而1.4L发动机在转速上升到3000转以上后，表现出的活泼也令人倍感欣喜。行驶在车少路佳的湿滑路面上，笔者完成了权利加速/制动的驾驶体验，全新Polo所体现出的稳定给人非常强的信心。虽为进行计时和测量，但通过经验笔者认为全新Polo的表现在同级中应属优秀。所以全新Polo仍将有可能是中国A0级市场最具驾驶乐趣的小车。

    关于刹车系统，众所周知第四代“四眼Polo“进入中国伊始，配备的是四轮盘式刹车。而后出于种种原因更换为“前盘后鼓”的刹车系统。全新Polo依然延续了这一刹车系统，对于这一点笔者认为目前全新Polo的动力系统没有改变，所以沿用了老款的刹车系统也属情有可原，如果1.2TSI发动机国产后，与新的更强劲的动力相匹配的，刹车系统或许也将升级。而目前的“前盘后鼓”刹车系统，在试驾当天的湿滑路面表现已属优异，日常驾驶安全性完全可以放心。

    结语：全新Polo来了，12月18日将会在上海正式上市。的确，它很酷，很犀利，风格也很运动。但我们心中还是有很多疑问，或者是期待。售价会比老款贵吗？会不会又出现加价的情况？1.2TSI发动机何时能够国产？小钢炮Polo GTI会引入国内生产销售吗？正是Polo在中国A0级别的地位，正是消费者对Polo的喜爱，才会如此的期待这些悬念的解开。希望这个酷小子，能够继续刷新国人对“精品小车”这一定义的认识。